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大航海世纪(航海游戏手机版排名)
前段时间伊凡达曾经回答了一些读者的问题，简单介绍了现代海军中水面舰艇上的衣、食、住 。当时我们还挖了另一个坑，说可以详细告诉你历史上不同国家不同时期军舰上的生活 。所以今天伊万达决定开始填这样一个坑 。当然，从作为人类“航海曙光”的大航海时代到现当代海军，各个历史时期水兵在舰船上的生活和生活状态都是不同的，也经历了一个非常漫长的演变过程 。所以我们只能把这一系列文章分成几篇，以飨读者 。今天我们来聊聊第一篇:大航海时代的海军舰艇上的生活 。
这张1891年的照片展示了纪念葡萄牙探险家费迪南·麦哲伦的游行 。
大航海时代的历史背景
众所周知，从15世纪初开始，一方面，由于西欧地中海沿岸商业城市和商品经济的发展，资本增殖的过程开始出现；另一方面，由于欧亚大陆中部地缘政治环境不稳定，传统的沿陆路向东的丝绸之路面临被奥斯曼土耳其封锁的危险，西欧半主动半被动地进入了海洋时代 。与此同时，在中国古代，永乐皇帝统治的明朝出于扩大海外影响和“探听其皇帝行踪”的需要，开始向印度的信息资源网派遣船只 。
郑和下西洋示意图:底线为出发点，红线为航线 。政权边界以1405为准(来源:互联网)
在这种情况下，东西方相互呼应，共同开启了“大航海时代”的大门 。但由于中国古代以国家力量为后盾的朝贡贸易和七下西洋，很大程度上只是单纯的宣传国力、发展朝贡国的行为，庞大的船队很难自负盈亏，几乎只是单纯的“巨吞金”的存在 。因此，野心勃勃的皇帝死后，国家意志推动的进入印度洋的行动很快难以为继，郑和宝船舰队的盛况再也没有出现在印度洋 。中国古代的海上贸易迅速萎缩到东南亚和日本，长期停留在近海贸易阶段 。
郑和宝船模型
相反，西方“大航海时代”前期的船队规模和吨船信息资源网络地位虽然远不如郑和宝船，但却以“寻找香料之路”为目标开启了殖民时代 。达·伽马、麦哲伦等冒险家驾驶的小帆船，虽然常常带着香料和黄金从西非、南非甚至印度归来后，付出80%以上船员死亡的代价，却能轻松赚取十几倍的利润 。在巨大的利益诱惑面前，大量的王室和私人资金涌入冒险家手中，直接导致了西欧在航海、制图学、军事工业(制枪和造炮)、造船等方面的巨大进步 。更进一步，西欧的“大航海时代”与古代中国相比，进入了自负盈亏的良性循环，后来居上 。
自然，随着庞大的商船队穿越到印度洋，肯定会有匹配的海军舰艇承担护航任务，也会有敌对国家的私掠船(即海盗船)进行海上破围 。很多时候，这两种船其实是一种船，很多私掠船的船长其实也享受着皇室赋予的各种头衔 。最典型的就是著名的海贼王弗朗西斯·德雷克，他在环球航行中发现了合恩角和德雷克海峡，参加过英国和西方的“无敌舰队”海战，曾经担任过普利茅斯市长，被伊丽莎白一世女王授予骑士爵位，是人生赢家 。西方世界最早的正规海军力量，在大航海时代的风暴中，也在盖伦航海舰队的护航和破拆行动中出现了最初的雏形 。
总之，随着西方世界海军的发展和作战体系的成熟，到18世纪左右，西方主要军事强国的海军正式开始形成六级舰体系:
其中一等舰到三等舰称为战列舰 。它们的特点是船体长，吨位大，装备有三到四个舰炮甲板 。全舰炮数可高达80至100门，水兵约500至900人 。战舰建造使用极其沉重的木材，建造极其复杂繁琐，成本高，速度相对较慢 。所以一般不会轻易出动参与破局或者护航行动，而是作为舰队在决战中的绝对主力，去搞战线 。历史上著名的战列舰有英国皇家海军上将纳尔逊的“胜利”号，布鲁日海军上将指挥的拿破仑远征埃及的旗舰“东方”号，以及作为西班牙海军旗舰而存在的“圣三一”号 。
胜利号停泊在朴茨茅斯 。
从ⅳ级到ⅵ级舰艇，称为“重型巡逻舰”、“巡逻舰”、“护卫舰” 。与一级和三级战列舰相比，它们的特点是吨位相对较小，船型较窄，速度相对较快 。它们装备有一到两个火炮甲板，有30到60门火炮，乘员定额约200到400人 。由于其建造相对简单，速度快，在海洋中机动速度快，海军四级至六级舰艇更多的是承担远洋勤务、远洋破拆和舰队护航等任务，可以作为己方的“侦察舰”，确定敌方大舰队的位置，为己方大舰队的行动提供依据 。


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