解开纯电续航的疑惑，特斯拉和丰田谁更能跑？ _特斯拉

电动车作为新兴事物，市场上有两种截然不同的声音，习惯了传统燃油车的消费者往往对它嗤之以鼻，而电动车主们却又赞不绝口，就像是只有黑和白的照片，没有了中间的灰。之前我也试驾过十多款电动车，但短时间的试驾并不能完全了解它们，要想体会电动车的优势和不足，只有成为车主，所以我在入手广汽丰田C-HR燃油版后，又买了辆长城欧拉，选它的原因很简单，用小钱感受电动车生活。

文章插图

车主才明白电动车的利弊
我的欧拉已经跑了一千多公里，电动车用起来确实香，免摇号，使用成本低，而且无需换机油做保养。但续航一直是电动车无法回避的问题，表显续航和实际续航差异大，我的欧拉在打开ECO模式（动力大幅降低，极速限制在70公里/小时）、强电力回收的情况下，301公里的标称续航能跑250公里，但如果把这些都关了，实际里程就只剩不到180公里了。

文章插图

文章插图

而且实际行驶的里程数，总是小于屏幕显示的“剩余续航里程”数，这给用车带来了不方便。比如屏幕显示还能行驶80公里，我心里就得有准备，可能只能跑60公里，我必须在60公里之内找到充电站，不然很可能停在半道。如果是新手，只看屏幕数字开车，那就麻烦了，只有我的欧拉是这样吗？

文章插图
（同事富有对此次测试很感兴趣，一同参与本次测试）

文章插图

文章插图

测试模拟日常用车行驶
我们找了两台有代表性的电动车做对比，分别是特斯拉Model3标准续航版和广汽丰田C-HR EV，来实际测试一下。方法很简单，把俩车的电加满一起跑，但我们并不打算把车跑到没电，只要跑个百来公里，就能看出结果。
我们围着广州大学城的外环跑，车不多，速度适中，有很多红灯，能模拟大多数市、郊区使用场景。我和富有一前一后，两部车路线是一样的，车速也差别不大，均开启较节能的行驶模式，动力回收调至最弱，但测试过程不会刻意用“省电”的方式驾驶，务求模拟最贴近用户使用场景的续航结果。Model3标准续航版和C-HR EV的工信部续航里程分别是445km和400km，但充满电后中控屏幕显示，Model3续航里程是366公里，C-HR EV是400公里，一开始就有差别，很显然，C-HR EV数据更严谨些。

文章插图

文章插图

都是电动车，但个性却不同
近三个小时的测试中，我们能明显感受到两款车的不同特性。动力上，它们都要远胜于我的欧拉，加速随传随到，特别是Model3，即使是功率最低的版本，也有40kgm的最大扭矩，这种加速感甚至会让人头皮发麻！C-HR EV车身更重一点，电机的扭矩也会小些，更像是开着大排量自吸燃油车，而且“电门”的反馈也更细腻，是很适合日常开的调教。

文章插图

文章插图
【解开纯电续航的疑惑，特斯拉和丰田谁更能跑？】
另一个区别是底盘，Model3把转向比设定的很小，方向盘直径也很小，有点卡丁车的味道。因为动力强，需要更有效的抑制弯道侧倾，但特斯拉选择了在较柔软的悬挂上搭配较硬的防倾杆，只是这样的设计在慢速行驶时车身就会左右摇晃，让舒适性打了很大的折扣。反观C-HR EV，它的悬挂虽然比我平时开的燃油版C-HR更硬朗些，但初段依然保持着很好的吸震特性，对于抑制侧倾这一块，传统车企就更多依靠设计合理的底盘和悬挂结构，这也是关乎研发实力的硬指标，在这一块显然传统车企会更占优势。