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电池|新能源车涨价：电池回收商乐坏了

最近新能源汽车的涨价潮 ， 让一些想买车的用户既紧张又焦虑 ， 到底是要抓紧下手 ， 还是要再等等 。面对这个问题 ， 要做出「正确」的决定 ， 似乎并不简单 。
从 3 月以来 ， 特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、哪吒等近 20 家厂商 ， 密集发布涨价公告 。特斯拉更是在不到 10 天的时间 ， 3 次上调价格 。
这股浪潮还没有结束 。理想汽车董事长、CEO 李想在微博上说 ， 「目前来看 ， 和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌 ， 基本上就都立刻宣布了涨价 。还没有涨价的 ， 大部分是涨价幅度还没有谈妥的 ， 等待谈妥后也普遍会立刻涨价 。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱 。」
在这些背后 ， 主要是因为动力电池原材料市场供需失衡 ， 导致价格暴涨 。SMM 统计数据显示 ， 3 月 31 日 ， 国产电池级碳酸锂现货报价 49.9 万元到 50.6 万元/吨 。
自年初至今 ， 国产电池级碳酸锂现货均价已累计上涨 22 万元/吨 ， 涨幅超过 80% 。2021 年初 ， 碳酸锂价格则仅为约 5 万元/吨 。除此之外 ， 钴、镍等原材料价格也出现较大幅度上涨 。
这也让动力电池回收行业水涨船高 ， 大量玩家涌入 。企查查数据显示 ， 国内动力电池回收企业 3.85 万家 ， 其中 2020 年新增动力电池回收相关企业 3321 家 ， 同比增长 143%；2021 年新增 2.44 万家 ， 同比增长 635% 。
在这个市场中 ， 不仅有主机厂、电池厂、材料厂背景的「正规军」 ， 还有大量的小作坊 。目前 ， 小作坊似乎占据更多的主动 ， 这主要是因为当前退役电池数量相对有限 ， 「正规军」的规模化优势还没有完全发挥出来 。
中国科学院院士欧阳明高在 2022 中国电动汽车百人会论坛上表示 ， 大量动力电池退役即将进入快速上升期 。到 2025 年 ， 我国需要回收和梯次利用的电池总量为 125GWh（相当于 125 万块 100 度电的动力电池） 。
随着越来越多的动力电池开始退役 ， 动力电池「回收江湖」的格局或将改变 。
旧电池争夺战
回顾新能源汽车的发展史 ， 从 2013 年以来销量逐年上升 ， 锂电池的生产和需求量也在迅速放大 。一般来说 ， 汽车动力电池的平均寿命在 5 到 7 年 ， 当电池容量衰减到 60% 到 80% 时 ， 一般就需要进行退役处理 。
假如你是新能源汽车的车主 ， 电池已经衰减严重 ， 你会如何处理它呢？
可能只要你打开闲鱼、转转等平台 ， 搜索「动力电池回收」等关键词 ， 会看到高价回收、上门回收、价高同行 40%、快速结款等字眼 。
部分业内人士表示 ， 今年的电池回收行情 ， 基本上处于供不应求的局面 ， 只要有货源可以全国各地上门回收 。因为原材料市场的大幅上涨 ， 超过很多人预期 ， 现在电池回收基本上是一天一个价 。目前 ， 动力电池的回收价格在 1.5 万元/吨左右 ， 一年前大约在每吨 8000 元/吨 ， 上涨接近一倍 。
这也让电池回收市场 ， 出现了价格倒挂的现象 。一般来说 ， 动力电池的回收价格 ， 是以上海有色网的钴、镍价格为参照 ， 并在这个基础上有一个折扣系数 。以往 ， 回收商一般按照电池所含金属原材料价格的七折左右回收 。但随着碳酸锂、钴、镍等动力电池原材料价格暴涨 ， 部分回收商为了抢夺退役电池资源 ， 给出了 130% 的回收折扣 。
之所以会出现这种情况 ， 中国动力电池回收与梯次利用联盟秘书长杨林表示 ， 目前全球新能源汽车销量大幅攀升 ， 电池产能扩张幅度惊人 。而上游原材料短期内无法满足需求 ， 从而造成了原材料价格持续上涨 。回收商敢贴钱回收 ， 就是押宝原材料价格还会继续上涨 。
不容忽视的是 ， 目前退役的动力电池大部分都流入了小作坊 ， 正规网点回收的电池只占到整个市场的 20% 左右 。
之所以出现这种情况 ， 主要是因为小作坊给出的价格 ， 比正规渠道要高 。目前 ， 国内动力电池回收 ， 还没有明确的定价机制 ， 主要还是采取市场竞价的方式 。因为小作坊可以不开发票 ， 在报废电池的过程中 ， 环保和消防等方面的投入也非常有限 ， 所以收益更高 。这也让它们可以给出更高的收购价格 。


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