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电池|新能源车涨价：电池回收商乐坏了( 三 )


现如今锂电池回收工业中 ， 常用的技术有干法回收和湿法回收等 。其中 ， 湿法工艺是目前回收废旧锂电池较为成熟的技术 ， 顺序一般是先提取钴、镍等价格更高的材料 ， 然后再提取锂 ， 回收率平均为 70% 到 75% ， 工艺好一些的能超过 80% ， 但纯度只有 80% 到 85% 。
如果要产出电池级碳酸锂 ， 还需要经过一道加工工序；而如果采用湿法优先提锂工艺 ， 三元材料中锂的回收率能达到 95% ， 磷酸铁锂材料锂的回收率也能达到 92% 。
更大「退役潮」将至
从目前来看 ， 回收行业对于原材料的支撑力度微乎其微 。部分投资人士表示 ， 以碳酸锂为例 ， 当前通过回收渠道再生的碳酸锂 ， 只占整个市场的 4% 到 5% 左右 。
不过 ， 市场正在等待更大规模的退役潮 。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示 ， 2020 年我国动力电池累计退役总量约为 20 万吨（约 25GWh） ， 到 2025 年这一数字将上升至 78 万吨 。根据东方证券测算 ， 届时电池回收市场规模将会达到 370 亿元 。
同时 ， 为了减少「劣币驱逐良币」的现象 ， 国家也在进一步进行规范 。日前 ， 工信部副部长辛国斌表示 ， 今年将着眼于健全动力电池回收利用体系 ， 支持高效拆解、再生利用等技术攻关 ， 不断提高回收比率和资源利用效率 。
2 月 10 日 ， 八部委也联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》 ， 其中提及 ， 实施废旧动力电池、废旧手机等再生资源综合利用行业规范管理 ， 并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明 。
关于动力电池行业的未来 ， 国外的经验可以提供一些参考 。
相比国内整体处于初级阶段 ， 国外的废旧电池回收处理体系已经步入正轨 ， 可以作为参考案例 。比如 ， 德国已经可以达到废旧电池的全部回收 ， 然后进行处理分类；美国在立法方面是最多 ， 也是最细致的 ， 建立完善的废旧电池回收体系；在亚洲 ， 日本在废旧电池的回收利用方面 ， 一直处于领先位置 ， 汽车用铅酸蓄电池目前已经全部回收 ， 并有成熟的处理方法 ， 其他二次电池的回收率也已达 84% 。
随着换电模式、终身质保的推出 ， 国内退役动力电池会越来越向主机厂和电池厂集中 ， 特别是电池厂 。这是因为电池厂具有技术优势 ， 可以解决拆解问题中的难题；另一方面 ， 电池厂可以更加精准地对电池残值进行评估 ， 实现价值的最大化 。拥有技术和渠道优势的正规回收企业 ， 将依靠规模效应显示出自己的优势 ， 行业格局自然也逐渐清晰 。
电池|新能源车涨价：电池回收商乐坏了
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