电动汽车|新能源车企无奈涨价 黄牛却疯狂收单
【电动汽车|新能源车企无奈涨价 黄牛却疯狂收单】“犹豫了一晚上，第二天想订车就发现涨价了”这应该是最近大部分新能源准车主的心声 。
近期，新能源与油价同时上涨，当燃油车车主被油价劝退，想买新能源车时，发现新能源车也在涨价，且涨幅不低 。
特斯拉3月以来已经连续涨价两次，Model 3的门槛价格已经达到27.99万元；比亚迪对10款车型39款配置进行涨价，涨价幅度从3000元至6000元；小鹏汽车宣布涨价，涨价幅度1万元—3万元不等；零跑C11全系车型整体上调2-3万元不等；威马对旗下所有车型的官方指导价进行上调，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等 。
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从理想汽车CEO李想的微博言论来看，第二季度预计会有更多车企加入涨价阵营，由于战争、政治、疫情的影响，使得二季度电池成本上涨幅度达到了“非常离谱”的级别 。
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这不是新能源汽车的第一次涨价，去年开始，新能源涨价就成为了关键词，从2021年年末至2022年3月，宣布旗下新能源车型涨价的车企至少有16家，从最初特斯拉宣布涨价，到后来造车新势力、传统自主品牌、合资品牌以及外资品牌也参与其中，伴随着国补退坡的趋势，各大车企纷纷推出了涨价策略，这不禁令人焦虑，汽车得涨到何时才到头？涨价对市场究竟有什么影响？
涨价成为新能源车企的唯一解
涨价除了对消费者影响较大以外，对于新能源车企来说，也是有苦说不出 。如果说之前造车是困难模式，那今年开始，汽车行业无疑开启了地狱难度 。
今年以来，锂、钴等锂电池上游原材料价格大幅上涨，锂电池环节也承压明显 。从比亚迪关于“汉EV取消海南优惠”的海报来看，锂从原来的5万元一吨，涨到了50万一吨，足足涨了10倍，也难怪李想会用“离谱”来形容这波涨价 。
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除此之外，钴的华东市场价格也从去年初不到30万元/吨，涨到了今年3月约57万元/吨 。镍在近60天价格涨幅也达到约37%，留给车企的成本空间已经不多了 。
原材料的大幅上涨，显然给车企打了个措手不及，明显可以看出以往车企应对涨价相对游刃有余，要么变相涨，要么留点时间让消费者缓冲一下，但从这次的涨价来看，车企异常果断，上一波涨价比亚迪尚留出一个星期的时候给用户下订，一个星期后才涨价，而这次是当晚23：50分宣布涨价，第二天就执行，留给用户的只有10分钟，一夜之间亏6000元 。从这点来看，车企似乎已经对涨价这事有点破罐子破摔，无计可施了 。
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一家新能源车企相关负责人在接受第一财经采访时就表示，“实在是承受不住电池等原材料价格上涨，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元 。没办法，我们只能在最近几个月里也悄悄涨了两次价格 。”
更甚的是，在原材料涨价压力下，已有一些车型由于入不敷出，暂停接单与生产，最典型的便是长城欧拉品牌旗下两款热销产品黑猫和白猫 。“在缺芯少电的大环境下，欧拉停止接单实属无奈之举 。”欧拉CEO董玉东表示，黑猫在2022年原材料价格大幅上涨后，每台车亏损超万元 。
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“中低端车型卖得越多，厂家亏得越多 。”广州一家4S店销售经理告诉小道哥，自家品牌旗下的新能源车，春节之前刚刚宣布涨价，并于3月1日正式实施 。至于理由，同样是电芯原材料涨价，以及新能源车补贴退坡 。
然而，涨价的节点以及幅度才是让车企最担忧的，原材料的涨价与国际形势相关，因此价格也会随时发生突变 。目前，新能源车终端价格均上调6000 ~12000元不等，一旦芯片、原材料继续涨价，刚刚上调的价格又包不住成本，这会导致短期内再次调价，特斯拉就是个例子，一周涨价两次，难免会影响品牌口碑、市场信誉，甚至引发大量的负面解读 。
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