电动汽车|新能源车企无奈涨价 黄牛却疯狂收单( 二 )
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对于这点，车企也很无奈，即便成本再次上涨，也只能打掉牙往肚子里吞 。因此，厂家只会合理地优化产能，将有限资源投入在价格较高、利润可观的终端车型上 。欧拉停产好猫黑猫，也是基于这个原因 。实在没啥利润的低端车，车企也不会再卖了 。
车企无奈的点还不仅仅是成本上涨，在这波涨价潮的背后，还悄然诞生了一种畸形市场，令车企们头疼不已 。
涨价催生市场恶意倒卖
前面提到的畸形市场，指的就是有些销售或用户发现卖车不如卖订单赚钱，进而催生了倒卖订单的新市场 。倒卖订单的背后，正是提车难、价格上涨的市场现状 。
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试想一下，当你花费涨价后的价格买了车，辛辛苦苦等了半年，最后发现在二手平台上，有人出售涨价前的订单，甚至还能更快时间提车，你会作何感想？
据Tech星球3月22日消息，受原材料价格上涨影响，国内新能源汽车掀起了“涨价潮”，其中，部分品牌采用订单式生产，在下定到等待提车的空档期，恰逢新能源车集体提价，由此衍生出部分车主转让订单赚取差价 。
从闲鱼等二手平台能发现，鉴于车型不同，每转让一个特斯拉订单可获得3000-20000元的报酬，除此之外，一些新势力品牌的销售人员，均表示在涨价后有转让订单情况出现 。
在闲鱼上，一位卖家以3999元的价格出售比亚迪秦PLUS DM-i尊荣版订单由于是去年涨价前订的车，因此整车价格依旧按涨价前的计算，比现在的价格便宜6000，即便在闲鱼加价3999购买订单，也比现在直接订车的价格低 。
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不仅仅是车主，一些销售也从订单转让过程中获利 。据蓝鲸汽车表示，春节后转让订单的用户较多，一线销售能够无缝衔接的为他们找到下家，“同事一个月跟转让单能赚2万多，但我们一般不敢，一线销售胆子比较大 。”
由于油价上涨，一直考虑购买新能源汽车的王先生终于下定决定将手中的燃油车卖掉换购一辆纯电动汽车 。然而，令王先生没有想到的是，本以为一两周时间就能完成置换，却被店内告知要等2个多月才能提到新车 。就在王先生考虑是否再等等时，经朋友介绍，王先生在某二手平台上花了6000元购买了一张新能源汽车订单，并在当月提车 。
在谈到在二手平台购买转让订单时，王先生直言道：“能早提车有能便宜，虽然多了几千元的转让费，但整体还是划算的 。”
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由于转卖订单的收益过大，黄牛也发现了其中的商机，在二手平台甚至小红书上，有不少主动求收订单转让的用户，这其中有部分是真实车主，有部分是想通过收订单后转卖赚取差价的黄牛，跟演唱会收门票的操作同理，先高价回收，再以更高的价格卖出 。不过，转卖汽车订单动辄最低3000元的利润，可比任何其他行业都要香得多 。
以Model 3为例，有车主拥有Model 3标准版未涨价前的订单，价格为26.59万元，黄牛收了这笔订单后，加价6000元左右到27.2万元卖给用户，这笔利润是车主和“黄牛”分成 。尽管“黄牛”作为中间商赚了差价，但用户购车价格依旧比官网27.99万元的价格便宜8000元左右 。
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这就导致一个非常魔幻的现象，从黄牛手上购买的订单，比在官方购买的订单还便宜，同时黄牛和用户都还有钱赚 。
经济学家宋清辉认为，催生出这些转卖订单背后的原因主要是受芯片短缺、电池产能受限等一系列内外部因素影响，导致新车交付周期存在较大的不确定性 。一些急于买车的消费者，就退而求其次，选择了“倒卖订单” 。
据小道哥观察，转让订单品牌主要以特斯拉和比亚迪为主，理想、小鹏、零跑等品牌也有一些，而像蔚来、哪吒、飞凡、欧拉、威马和大众 ID. 系列等品牌相关转让信息较少，基本上越热门的车，倒卖订单的情况越多 。
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