电动汽车|新能源车企无奈涨价 黄牛却疯狂收单( 三 )
面对如今“黄牛”频现的情况，有车企果断出手 。一份特斯拉的“不转卖承诺函”已经在网上流传，该承诺函要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金 。
订单转卖的生意似乎前景一片大好，但对企业而言，这种转卖对价格体系的冲击很大 。因此，包括特斯拉、比亚迪和零跑等品牌客服均表示，订单一经下定，除非是直系亲属或配偶，否则无法变更车型车主信息，以此来限制订单转卖的现象 。
涨价倒逼车企优胜劣汰
涨价这件事，从短期来看，无疑对车企跟用户都不是好事，但从长远来看，也是整个新能源市场的自我现状反馈，不再隐藏在补贴政策下 。
事实上，原材料涨价影响的不仅是汽车行业，对家电行业的影响也颇大，在去年原材料涨价就加速了冰箱产业的整合，马太效应凸显，市场洗掉那些缺少技术支撑的企业，对于消费者来说是好事，因为这个时候企业会越来越注重品质功能 。
汽车行业也一样，汽车被迫实现了原材料涨价带来的高端化转型，价格一旦涨上去，企业的产品品质也得跟上去 。
给消费者带去他们真正需要的、也真正有价值的产品，同时能保证企业自身利润，是车企接下来需要重点思考的问题 。事实上，汽车乃至其他行业可以在高端化的过程中，通过品牌以及品质等其它的一些因素，将诸如原材料涨价等压力消化掉，不失为一个企业转型高端化的机会 。
同时，涨价还会加速汽车行业的市场分化，此次行业性调价提供了一个市场分化的契机，一些掌握定价权的新能源车企，其价格调整并不会影响到市场对其产品的需求；而缺乏技术和品牌的低端车企，只会陷入到价格战里，沦为最终被淘汰的命运 。
毕竟不管原材料的价格如何，在消费者眼里，20万的车，还是得有20万的样子 。换句话说，新能源汽车产品的价格可以高，但一定要让消费者“觉得值” 。
另外一个影响好处是，原材料的涨价促使车企自研，大范围投资并自行制造 。
早在2020年10月，蔚来汽车即被曝出计划自主研发自动驾驶计算芯片，并已成立独立硬件团队，项目由蔚来汽车董事长兼CEO李斌带队推动 。几乎与此同时，零跑汽车发布了具有自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片凌芯01，首款搭载该芯片的车型为零跑C11，也在去年10月开启交付 。
文章图片
去年开始，许多车企发布了在芯片领域布局计划：小鹏汽车的自动驾驶硬件研发已经涉入芯片领域，五菱汽车在其品牌发布会上亮相了五菱芯片 。吉利控股的亿咖通科技一方面宣布与Arm中国达成合作，共同出资成立芯擎科技 。广汽集团通过了《关于自研电池生产线建设项目的议案》，加快自研电池技术的产业化 。
文章图片
中汽研副总经理吴志新表示：“汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定，才能在全球汽车产业分工体系中取得话语权 。”中国提出到2025年实现70%的芯片自给率，如今汽车芯片行业正随着车企的大举介入而迅速破局 。
近期的涨价更是加快了我们迫切需要自给自足的进程，只有把关键材料与技术掌握在自己手中，才能在这颇具魔幻现实的汽车市场中存活下来 。另外从目前的国际形势来看，中国品牌头部车企自研自制电池或芯片，当属未雨绸缪之举 。
文章图片
智行观
中国新能源车不再是买方市场，已进入快速普及发展新阶段，因此短期仍有涨价可能 。对于消费者来说，如果是有看上心仪的，早点入手不妨是一个好选择 。
回到车企，经历了近几年市场淘汰的磨砺与政策的不断修正，如今的中国新能源车市场，正不断推动着中国汽车产业愈发强壮 。对于处在新竞争格局中的新能源车企们来说，涨价不仅意味着新的市场冲击与挑战，同时也将在优胜劣汰的市场机制下，为强者提供持续前行的机遇，而决定谁能笑到最后的唯一因素，唯有“自强” 。
推荐阅读
- 新能源汽车|新能源汽车扎堆涨价 车主转当黄牛挣差价！小鹏回应
- 深圳|电动车集体涨价！深圳以旧换新新政出台：买新能源车奖励5000元
- 氢动力|氢动力车将迎春天？发改委：氢燃料车与纯电动汽车互补发展
- 充电桩安装需要的条件 电动汽车怎么充电正确
- 订单|转让订单月赚2万 新能源汽车涨价催生“发财”新门路
- 电池|大V曝新能源涨价离谱：30度电池价格翻一倍 买电动车的抓紧出手
- 特斯拉|车企扎堆涨价 车主当黄牛加价转卖！厂商放大招：或致终身质保失效
- 新能源汽车|新能源汽车集体涨价！宁德时代回应电池成本上涨
- 新能源汽车|蔚来：目前没有涨价打算 价格稳定有利于用户利益和市场
- 特斯拉|特斯拉领衔新能源车再掀涨价潮！李想：没涨的是还没谈妥涨幅