OTA|发售时打磨不佳 “后续OTA支持”是不是一种“画饼”？
OTA全称Over?The?Air(空中下载技术) ， 最初应用于智能手机等第一批智能设备中 ， 指通过SIM卡、WiFi等方式提供的无线网络进行功能升级或问题修复 ， 具体还可分为对系统/固件进行完整升级的FOTA与对零星软件进行升级的SOTA 。
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百度安全OTA方案
【OTA|发售时打磨不佳 “后续OTA支持”是不是一种“画饼”？】这项技术的应用最初是为了摆脱设备需要连接PC才能进行固件和软件升级的局限 ， 进一步优化这类移动智能设备的长期使用体验 。随着智能化领域不断拓展 ， 有更多包括电视在内的家电产品乃至智能化的汽车也进入了OTA支持的行列 ， 如今汽车OTA由于更集中的概念营销与售后观念的新旧碰撞 ， 已经成为了经久不衰的行业热词 。
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近期比较热门的极氪001车机有很高的OTA呼声
在汽车领域已经发生了许多激烈的观点交换 ， 不过我们还是要知道 ， OTA对于当今大多数电子产品的售后服务都具有划时代的意义 ， 即使我们已经习惯了这项平平无奇功能的存在 。
对当今大部分消费品而言 ， 售后服务可以基本划分为两类：一是硬件方面的维保 ， 二是软件方面的持续更新支持 ， 而对电子产品来说 ， 它的性质决定了后者在功能性方面占据主要地位 。
许多时候厂商与用户都对硬件无能为力 ， 因为它由于更高的集成度无法作为一种可更换的部件存在 ， 例如你可能会认为一台手机运行迟缓、操作卡顿 ， 但你无法为其更换更高性能的SoC或者增加更多运行内存来解决问题 。
而厂商对硬件的修改很多时候会产生一款新品 ， 这就不能算是“售后服务”了 ， 因此为了不让消费者觉得自己“被抛弃” ， 就需要对消费者已经到手的产品进行软件层面的更新支持 ， 有时是优化运行效率 ， 有时是提供更多功能 ， 以缓解硬件层面的局限和解决使用中出现的问题 ， 这就是OTA的一项初衷 。
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“三零”可以说是一种运行效率优化
初衷看起来是美好的 ， 但当下OTA被更多地与缺陷、减配、画饼等负面现象联系起来 ， 笔者认为这是综合了消费者心理等多重因素所致 。
以汽车为例 ， 在整车架构电气化和新能源汽车发展的技术背景下 ， OTA功能的影响力愈发深入到汽车功能的底层包括ECU(行车电脑) ， 也就是说仅依靠OTA升级就能使车辆的动力、续航等部分行驶特性发生改变 。
对厂家而言 ， 这自然能帮助他们更高效地发现问题和解决问题 ， 同时减少了售后服务的成本 ， 但对消费者而言 ， 这会产生一种信息差：“我购买的汽车可能在出厂时就存在一些问题 ， 厂家后续发现了这个问题并通过OTA修复了 ， 但这件事是否告知我则完全取决于厂家 。”
这与过去针对缺陷汽车产品的召回制度有着天壤之别 ， 汽车批量召回虽然不少见 ， 但每次都会受到有关部门监管 ， 现身在社会舆论中 ， 对不仅限于消费者的社会公众起到告知义务 ， 同时也对行业产生提醒作用 。
而当OTA取代了一部分召回的售后服务功能时 ， 它就难以被曝光和监管 。市场监管总局在2020年发布的文件指出 ， 当生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、(实质上)实施召回时 ， 应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求 ， 向市场监管总局质量发展局备案 ， 依法履行召回主体责任 。
可见目前相关政策仍没有更多细则 ， 处于纲领性阶段 ， 判断OTA升级内容是否符合缺陷召回性质 ， 以及是否对OTA进行备案等均取决于企业自觉 。
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