奔驰|奔驰的特斯拉 长这样( 三 )
当然，动力输出的“取舍之道”也是奔驰的常规操作 。在北京奔驰C260L上用的1.5T发动机，和EQXX一样，可以实现总输出功率150kW的成绩 。
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最后，靠太阳发电 。
EQXX在车顶安装了117太阳能电池板单体 。这种太阳能电池板，由奔驰与德国弗劳恩霍夫ISE太阳能研究所合作研制，其发出的电存储在一个磷酸锂电池中，用于给空调风机，灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电 。
根据奔驰的数据，在日照充足的情况下，太阳能板可以增加25公里的续航 。而正是为了能多出这25km，奔驰把天窗都取消了 。
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实际上，经过奔驰这么一番设计和操作，拿到了100kWh电池包，1000km续航、10kWh/100km的成绩，各项数字几乎就是照着这条参考线，一步步推导而来的 。
但这一数据真的足够颠覆吗？微博大V硬哥分析道：“奔驰EQXX，100度电跑1000公里，百公里电耗10度，是容易达成的 。单电机后驱版Model 3不开空调用棉花脚开，很多车主应该都达到过 。所以轻量化比Model 3更优一些，电机电控的效率再提升一些，百公里10度很现实 。”
三、为了环保，用塑料瓶做内饰
虽然外观、电耗、续航都有些刻意为止，但就营造内饰豪华感这块，奔驰确实有两把刷子 。因为篇幅有限，这里我们只简单说两点，一是材料和二是大屏 。
比如车门的开启把手，被简化为一根小拉带，这根小绳子以AMsilk公司生产的Biosteel高强度仿生织物制造 。而车门内衬镶有三维效果的点阵装饰，这些能随着不同视角变色的小亮片，都是来自回收的PET塑料瓶 。是的，你的奔驰是塑料瓶造的 。
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车厢内Dinamica仿翻毛皮表面38%是由回收PET塑料瓶制作，长绒地毯采用100%竹纤维编织，部分皮革则源于仙人掌提取物，被称为Deserttex的物料能提供极为柔软的触感 。
这种可持续化的理念，德国人早就开始用在新产品设计理念里头了 。比如在宝马iX的车内，内饰和织物都是采用了大量的再生材料制作，比如说织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫则采用了100%再生尼龙材料，橄榄叶萃取物是来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶 。
按照宝马的话来说，就是：“无可持续不豪华” 。
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最后，再多聊一句大屏幕 。
在EQXX身上，奔驰直接植入了一块对角线尺寸高达47.5英寸，自带8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏 。但与EQS身上那个Hyperscreen单玻璃平面不同，EQXX的大屏幕并非OLED，而是LED屏 。
根据奔驰工程师的介绍，目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技术，因此并未应用在车机上 。当然，在工程师的解释之外，可能还有另外一个可能性，那就是OLED比LED屏更便宜 。
写在最后
虽然EQXX只是概念车，也有很多槽点，但概念车往往指引着车企，向其所认定的方向去发展 。
20世纪70年代，奔驰曾启动过一个叫实验性安全车（ESV）的项目，安全工程师们通过造概念车的方式，不断探索汽车安全领域的新理念 。在1971年亮相的ESF 5安全概念车上，采用了吸能车身、ABS、安全气囊在内的多项安全技术 。
后来的ESF 2009安全概念车，又采用预防性安全车身结构、交互式车辆信息传输系统等等安全技术 。
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ESF 05安全概念车
而今天，以VISION EQXX概念车为基础的量产车将在2025年左右上市 。相信到了那一天，我们会看到一个电动化时代、全新的梅赛德斯-奔驰 。
等吹的这些技术能量产了，再去反击特斯拉，也不迟 。
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