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奔驰|奔驰的特斯拉 长这样

“马斯克，没想到吧？”
这句话，来自著名的汽车杂志《MotorTrend》 。北京时间1月4日，在梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车发布之后，他们取了一个充满挑衅意味的标题——
“Mercedes-Benz Vision EQXX Concept: Did You See This Coming, Elon?”
抢在2022年CES电子展开展前夜发布概念车，奔驰着实有点争当“全球汽车科技风向标”的意味 。按照戴姆勒股份公司董事会主席康林松的话来说，EQXX是“有史以来能效最优的车型”，续航里程超过1000公里，百公里能耗低于10千瓦时，一口气从北京开到南京 。
这还不是重点，重点在于EQXX的产品定位——它的轴距比特斯拉Model 3，仅仅小了3英寸（约合7厘米），并且轴距恰巧在奔驰A级轿车与C级轿车之间 。显然，EQXX的刀尖直指特斯拉Model 3，亦或是在Model 3之后的下一款特斯拉新车 。

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但在EQXX超低能耗、超长续航表象之下，是奔驰一如既往的“取舍之道”——用贴纸做的三叉星车标、总输出功率只有150kW的动力表现、取消天窗换成太阳能板等等一系列操作 。当然，还有它那为低风阻、长续航而生的“鸭子尾巴” 。
这样的操作，不光是马斯克没想到，相信在座的各位都没想到吧 。
一、为了低风阻，放弃高颜值
2006年，汤姆·汉克斯主演的电影《谁消灭了电动车》上映 。该片讲述的美国历史上一段电动车的兴衰故事，而片中的主角就是近代电动车的鼻祖、大名鼎鼎的通用EV1 。
通用EV1在当时的风阻系数，已经达到了惊人的0.19Cd 。而EV1上这种奇特并且复古的外观，如今被奔驰用到了EQXX上面 。

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GM EV1
同样，也是为了做到超低风阻 。
自然界风阻系数最低的物体是水滴（0.04Cd），因此超跑都追求流线型设计，以效仿水滴的形状 。为了做到0.17的风阻系数，EQXX也用了这种泪珠式外观曲线 。要知道，一颗美式橄榄球的风阻系数大约为0.18-0.2 。
也就是说，奔驰EQXX的风阻系数比美式橄榄球还要低 。
这种车身形态，早在1938年奔驰推出的540K Streamliner上就有所展现 。到1978年，造型科幻的C 111-III更是创造了Cd 0.183的极低阻力系数值 。电动车时代再玩空气动力学的时候，奔驰有点上头 。

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EQXX的车前盖上设有两个冷却系统的排气孔，与车头下方窄细的主动式进气格栅连通 。
在日常行驶中主动式进气格栅是关闭的，传动系统通过布置在底盘上的散热板来散热，而在高散热需求是主动式进气格栅才会开启，利用气流为电机散热 。
而到了尾部，EQXX有一个主动式车尾分流器，在时速达到60-70km/h以上时，这个分流器就会自动的往下后方伸展出去，并帮助车辆的底部风速与侧面、车顶保持一致 。

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在EQXX上为了降低风阻奔驰还做了很多细节处理，比如在外部的LOGO部分，包括车头的“最值钱”的三叉星车标，尾部的VISION EQXX，全都是用的贴纸——目的就是为了降低风阻 。
单看数值的话，奔驰确实做到了业界最低 。比当年大众XL1 hypermiler的0.189Cd，现在特斯拉Model S Plaid和蔚来ET7的0.208风阻系数都要低 。甚至比奔驰自家的Concept IAA上0.19的风阻系数更低 。
对风阻系数的痴迷，让奔驰看起来有点误入歧途的感觉，但大思路并没错 。
空气看不见摸不着，但是对汽车来说却是最大杀手 。研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力 。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里 。

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降低风阻，本质上就是为了增加续航 。
但奔驰也不是为了低风阻而低风阻，比如你像EQXX上用的就是传统的后视镜，并没有像其他厂家用的所谓低风阻的摄像头电子后视镜 。这是因为奔驰工程师认为，像在全球市场上的奥迪e-tron上使用的摄像头电子后视镜系统会消耗太多电量 。


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