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续航|电动车续航的卖家秀和买家秀：冬季打折力度堪比双11( 二 )


测试“时机”与路线选择
既然纯电动汽车的续航对于环境温度如此敏感，那么这是否也意味着，选择适当的“时机”开始冬季续航测试，也会取得不同的测试结果？
对此，周阳给出了肯定的答案，尤其在单车续航测试中“时机”的选择，会更为重要 。“去年十二月底，我在北京陪媒体朋友测试公司旗下一款纯电动汽车的冬季续航，公司的要求是中午再测试 。”
续航|电动车续航的卖家秀和买家秀：冬季打折力度堪比双11
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他记得当时北京的夜晚温度已经低至-6℃，清晨五、六点钟的气温也保持在零下，直到中午时分才回暖到6~7℃ 。
为了让单车测试的续航成绩更好看，公司特地在早上为媒体朋友安排了满满的美食、参观和游览行程，直到中午才开始进行充电、测试的环节，“而且要在太阳下山前结束，这样就避免傍晚天气转凉后大家开暖风，让续航也往下掉了 。”
反观很多普通车主，日常用车的时间点要么是早上的6~8点，要么晚上的18~20点 。这两个时间点气温都很低，实际用车场景中的续航里程肯定比“专业”测试要少，“早上和中午测试的续航差距，往往高达10%、四五十公里以上呢 。”
当然，除了测试的“时机”选择之外，路线的选择也体现出了主办方的“艺术” 。
周阳表示，通常冬季续航测试采用的标准，既不是公认参考价值一般的NEDC工况，也不是让欧洲车企都闻风丧胆的WLTP，而是测试方自称的“符合实际用车场景”的高速、国道及城市混合工况 。
也就是会跑一段高速、一段国道、一段城市内普通道路 。至于每段测试的里程，不同厂商、媒体机构采用的标准也不相同 。“要知道，纯电动汽车电耗规律与燃油车的油耗规律恰恰相反，油车高速省油，电车则是城市省电，速度越高越费电 。因此要获得更好的成绩，必须设置更长的国道工况、普通城市道路工况，上高速路段也要尽量选择限速 80~100km/h的，这样才会保证耗电量不会太高 。”
除此之外，周阳还透露了一个密辛：测试时在国道和城市道路的选择上，也要尽量选择相对通畅、红绿灯少的路，避免纯电动汽车低温下频繁冷启动、起步，这会导致耗电量高以及续航能力缩水，影响最终的测试成绩 。
在多方努力之下，很多车主看到的冬季续航“卖家秀”也就非常可观了：短短几分钟的视频、上千字的图文，记录的只是每一场电动汽车冬季续航测试、横评活动的一部分优化的流程 。尽管厂商、媒体机构都设计了的不同工况下的路线，专业人士、网红甚至普通网友也都真实见证了“实际测试结果”的诞生，但是这和车主们自己的体验依然会大相径庭 。
当然，如果以上的“技巧”仍无法凸显自家纯电车型续航优势的话，厂商只能拿出“杀手锏”了 。
周阳透露，利用满载工况或承担部分拍摄、运载任务，以减弱某些车型在横评测试中的表现，以及为某一测试车型设置工况更复杂的线路，都是冬季续航测试中常用的“贬低对手，抬高自己”的方式 。
由此可见，如果北方地区的消费者根据大部分第三方冬季续航测试的“卖家秀”，选购成绩更优续航更长的车型，很容易会“踩坑”，或是产生心理落差 。那么，如果不能尽信所谓测试结果，北方的车主该如何理性看待纯电动汽车的冬季续航评价？
买车不能只看夏季续航
“坐等充电冻成狗”
“裹着棉被开（纯电动汽车），真的保续航”
“纯电动车冬季的续航打折力度，真的堪比双十一”
......
一到冬季，调侃纯电动汽车续航锐减的段子就会层出不穷 。周阳表示，新能源汽车厂商都清楚，只要是纯电动汽车就存在冬季续航锐减的问题，因此近几年厂商也在尽力解决这一痛点 。
“要么加大基础（标称）续航，做到600~800公里续航，要么就是全系标配热泵 。”不过，几乎现有方法都是治标不治本 。一到寒冬三九天，纯电动汽车的续航仍会遭遇尴尬，“一旦环境温度低于零下十度，600公里续航的车开着暖风能跑350公里就算好的了 。”
相关行业分析人士也表示，北方消费者在购买纯电车型之前一定要谨慎考量自己的用车场景，务必将冬季续航损耗充分考虑进去 。例如，每日上下班通勤距离在30公里以内的车主，可以考虑购买标准续航351公里以上的纯电动车，但尽量不考虑续航更短的微型电动车 。


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