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续航|电动车续航的卖家秀和买家秀：冬季打折力度堪比双11

近几日受寒潮影响，内蒙古、河北、山西、天津等地均下起了大雪，华北地区开启“一秒入冬”模式 。而对于众多纯电动汽车的车主而言，也迎来了一次续航能力的大考 。
相关数据显示，寒冬下纯电动汽车的实际续航水平通常为综合工况（NEDC）续航的50~70%之间 。随着风雪而来的，是很多电动车主在网络上的吐槽：有的车主自嘲穿厚羽绒服、贴自热暖宝开车，为的是不开暖风保障续航；有的车主抱怨进入了日充模式，因为冬季充电时间长、满电续航里程却更短；更有车主“爆料”，自己的汽车充满电后停放一晚，第二天出门却发现续航里程凭空少了5~10%……
车主们在抱怨纯电动汽车冬季续航能力的同时，也开始衔恨此前不少厂商、汽车媒体的纯电动车冬季续航“大评测”了 。明明是看着那些冬季续航测试成绩才去购买的纯电动车，为何入冬后自己的实际续航要比测试成绩怂了这么多？
这个冬季续航的“卖家秀”和“买家秀”为何如此迥异，车主们应该信谁？
纯电也分“冷车”与“热车”
的确，很多北方的车主都会在购车前了解一下汽车厂商、第三方媒体的纯电动汽车冬季续航测试，这些汽车领域专业人士、知名网红甚至普通网友参与的相关测试，也显得更为真实可信 。那么，诸多冬季续航能力的评测结果，真的更贴近真实使用场景吗？
续航|电动车续航的卖家秀和买家秀：冬季打折力度堪比双11
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汽车测试工程师周阳（化名）给出了否定的回答 。曾在某自主新能源汽车品牌工作多年，并负责测试工作的周扬表示：倘若要让某一车型在冬季续航测试中取得好成绩，通常是要做好很多事先“准备”工作的 。
“要想成绩好，热车不能少 。我们一般会在测试开始前，让工作人员开着车跑几圈 。”令人疑惑的是，纯电动汽车难道也需要热车吗？
周阳告诉懂懂笔记，其实纯电动汽车也有“热车”与“冷车”的区别 。由于北方冬季室外气温往往低于0℃，导致纯电动汽车在户外停了一晚之后，动力电池温度也会低于0℃，甚至负十几度 。“要知道，当动力电池的温度低于零度时，此时给车辆充电就会有一部分电量用于给动力电池加热 。”
当动力电池的温度回升到 5℃ 之后，电控才开始为电池充电，这也导致充电时间变长，充电效率低下 。如果提前开着车子跑几圈，动力电池温度上升之后再开始给车辆充电，充电效率就会高一些，充电时间短，这就能给测试者带来更好的用车体验，从而提高“印象分” 。
另外，热车的动作在纯电动汽车冬季续航测试中的作用，远不止提高“印象分”这么简单 。周阳透露，无论三元锂还是磷酸铁锂，动力电池充放电的容量与自身温度高度是相关的，“在负10℃ 的情况下，动力电池充放电容量比 25℃时要低12~20%左右 。”
尽管环境温度低于0 ℃，电控会先给动力电池加热再充电，但加热的温度仅仅满足能够正常充电，因此根本不会加热到动力电池状态最佳的适宜温度，这就导致充进电池的电量有一定程度减少，即出现“虚电”的现象 。
相关数据显示，汽车动力电池最佳的充电温度为25~40℃，最佳工作温度（完全放电）则为0~40℃。而在冬季，驾驶了一段时间之后的纯电动汽车，动力电池温度大约在 25℃左右，此时充放电的效率更好 。
“如果提前先热一下车，然后将车辆交给测试人员充电和驾驶，就能缓解续航衰减的现象了 。”显然，消费者在实际用车时往往是使用停了一晚的“冷车”，动力电池的放电容量衰减了，续航自然也不及测试中的表现 。
交流中周阳还强调，即便是充满电后停了一晚的“冷车”，在启动时也会消耗 5~10%的电量用于加热电池，这就是很多车主经常吐槽纯电动汽车一晚上“无故掉电”的原因 。即使有车型标配比PTC先进、省电的热泵，在冷启动加热电池时同样会损失一部分电量，续航也就无法与测试中的 “热车”相比较了 。
可见，所谓纯电动汽车冬季续航测试之前，是否提前“热车”关乎最终测试的结果 。即便是更显得公平的多车横评测试中，主办方也能通过一番“准备”工作让测试车型的成绩拉开一定差距 。
其实，纯电动汽车冬季续航的“卖家秀”测试还有更多的故事没有道出 。


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