电动汽车|中国学生造出了1度电跑273公里的车？这还真不是伪科学( 二 )
文章图片
第一名由来自泰国的帕纳空皇家理工大学获得，成绩是 1547 km/l 。
原型车电池组的第一名由华南理工大学广州学院摘得，成绩是 502 km/kWh。
文章图片
你说这数据是不是明摆着砸我全国加油站的场子？
不过在这项赛事中，把车开得尽可能远并不是最难的，难点在于你怎么造出这辆车 。
即便是原型车，正常车该有的东西也一样不能少 。
车轮必须三个以上，驾驶员和道路、发动机舱都不能直接接触，必须使用阻燃材料隔开 。
文章图片
车子还得有车载电脑，用于记录能量消耗并建立外界通讯 。测试的各项数据，需要通过车载电脑的 GPS、Wi-Fi 和蜂窝天线传输到官方的总服务器 。
控制器也必须自己设计，不能买现成的或者改现成的 。
但是像发动机、电机、变速箱等复杂的机械部件，还是可以根据自己的需求采购或改装 。
驾驶员视角 ▼
文章图片
我们来看看这些排名靠前的车做的有多极致 。
目前排名靠前的原型车，风阻系数都可以控制在 0.1 以下 。
0.1 是个什么概念？一般轿车的风阻系数在 0.28-0.4 之间，像什么保时捷 Taycan、奔驰 E 级等豪华轿跑，风阻系数也才搞到 0.2 左右 。
文章图片
轮胎的滚动阻力系数也基本都小于 0.0015 。
一般轮胎越宽滚动阻力系数也会相应变高，所以普通的汽车轮胎怎么样都达不到，大多数的参赛者都选择自行车轮胎 。
车身的轻量化也必不可少，虽然从原始的木材竹子到跑车级别的碳纤维材料都有人用，但共同点都是在保证轻的同时，还要坚固耐用 。
文章图片
甚至连驾驶员的体重也要尽量轻，一般在 45kg 以下 。
文章图片
至于那些需要采购或者改装的，什么高效的齿轮组，超低摩擦阻力的轴承，高功率密度的电机，也都得统统安排上 。
等你一步一步的把零部件设计组装好以后，车才算是造成了，然后拉去官方来波检测，看看车符不符合规范 。
文章图片
车有了，我们再来说说比赛规则 。
首先要说的一点，它并不是给你一度电或者一升油看你能跑多远 。
而是给你规定的行驶路程，一般是围绕赛道跑 8 圈，大概 17 公里左右，看你跑完需要消耗多少燃料 。
文章图片
还要求在 43 分钟之内跑完，速度不得低于 25 km/h，最高时速 60 km/h 。
最后根据你的燃料消耗，再换算成最终成绩 。
每支队伍有四次参赛机会，选最好的一次成绩为最终成绩 。
比如一辆原型车的成绩是每一百公里消耗 81.16 Wh，换算以后，就是每千瓦时跑 1232 公里 。
文章图片
众所周知，上路以后，起步和加速都是十分耗油的操作 。
所以拿好成绩的关键，就是适时控制车辆的加减速 。
所有的原型车在赛道跑的时候，并不是全程 “ 打着火 ”，其中大部分路段会匀速甚至滑行行驶 。
有的比较牛掰的车，比赛跑四圈，才点火 1 到 3 次 。
这个过程不仅要求控制策略精确，对驾驶者的心理素质也是个考验 。
总的来说，参加这项比赛，你不仅要有足够的知识储备，优秀的团队协作能力，关键是在临门一脚的时候还要做到胆大心细 。
推荐阅读
![[延迟退休年龄]延迟退休出新动态，跟每个人都息息相关，现在知](/renwen/images/defaultpic.gif)
- 碰撞测试|宏光MINI EV要“考试”了：C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评
- 电动汽车|《消费者报告》评选出2022年首选电动汽车：特斯拉被取代
- 少年|组委会回应天才高中生造无人自行车争议：官方称符合优胜奖标准
- 电动汽车|真实起火率统计对比：混动车危险系数最高、电动车排在燃油车之后
- 特斯拉|电动汽车暖风耗电？网友冰天雪地用特斯拉实测耗电情况
- 电动汽车|穿不起大鹅 别买电动车
- 电动汽车|低温环境新能源汽车续航至少折损三成 专家：少开空调
- 马自达|马自达首款电动汽车续航仅210公里 官方回应：作为家庭第二辆车够用了
- 电动汽车|李想内部讲话：世界上没有小白鼠 只有优先选择者！
- 电动汽车|你的“电动爹” 一直在偷偷进步