电动汽车|你的“电动爹” 一直在偷偷进步
2016年,我曾尝试在过年期间驾驶一辆特斯拉Model S从北京驶回河北老家 。
不过那趟行程最终没有成行 。
原因是从北京到我的家乡县城单程大概需要250公里,受限于当时的车辆充电技术、电池密度,以及出了北京之后在高速没有任何的快速充电桩,返程我还得必须绕行地级大城市单独充一次电.......等等一系列原因,最终放弃了那趟城际旅行 。
后来证明我的决策太英明了 。一些老乡试着将电动车开到老家县城并在那个电桩补电,才发现当时那个充电桩虽然显示在线,其实现实情况是——经常会有油车占用车位,而且还有很多快充桩完全不能使用,几乎就是个摆设,如果使用慢充,就要在当地多停留好几个小时,得过夜 。
时至今日,当回忆起那次策划的长途“旅行”还是会有点后怕的感觉——因为我知道电动车经过这么多年之后,被发现了更多的问题:比如即使高速有桩还可能会排队,队伍比加油的队伍可长多了,比如你路上可能会遇上各种奇葩路况导致你不得不关掉暖风的空调,让你感受到北京的冬日到底有多冷 。
但我们确实对电动车的认知更明确了:它们被扣上了只适合“城市内通勤”的帽子,是短途通勤的完美替代品,它可能是你家的第二辆车,如果你是一个经常跑长途的人——那么避开电动车!
事实是不是如此呢?
我们确实也曾想象过在北京的冬日,召集各大品牌的电动车 。既然人们都说城际旅行,电动车不是优选,那么真实情况具体是怎么样的,到底有没有人能给出更详细的解答?
在“电动爹”的第N个冬天,终于有人认真做了这件大事儿 。
极端测试结果和想象的可能有点不太一样
最近,北京的冬日最低温度达到了零下10度左右 。不过比起呼伦贝尔来,这点温度确实还是差点意思 。
零下20度的低温是呼伦贝尔的常态 。以前前往呼伦贝尔,多是宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等运动车型奉上冰雪试驾体验的地方,但如今这个地方多了很多的电动汽车测试 。
冬日的大雪会将呼伦贝尔大草原完全地铺成了茫茫的白色,一眼看不到头,厚厚的白雪下即使用脚往地上搓了几下,也有几厘米的雪,搓开是冰,厚厚的冰下面才是路 。这是这里的常态 。
常年低温,需要长时间打开空调;绝佳路况,可以模仿更多的高速场景......这里就很适合测试电动车的真实续航 。
11月底,懂车帝的测试人员来到这里,开始对41款新能源汽车进行测试,测试对象包含纯电动、混合动力和增程式电动车 。
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参与冬测的新能源车也基本涵盖市场上各价格区间的主流车型,比如宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型 。可以说,这是近年来业内规模最大的冬季新能源汽车测试 。
而为了避免外界变量给测试造成影响,此次冬季续航测试也模仿了日常车主使用的环境——测试前一晚,测试人员将所有车辆充满电在车库中静置一夜,测试开始后,由一名驾驶员驾驶车辆完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶 。所有测试车型均采用这样的统一标准 。
值得一提的是,测试车辆全程开空调暖风,温度调至24度自动,测试人员全程记录测试过程中的续航变化,直到续航里程归零 。
结果显示,在续航测试环节,实测续航成绩排名前10的车型中有蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里,这一成绩也是在正常使用空调暖风的前提下实现的,不过,这些车型确实也较官方宣传的续航里程相比基本呈现了腰斩状态 。
但即使这样,将零下20度的低温转化到北京,你仍然可以开着一辆蔚来EC6从北京一口气开到石家庄 。
榜单中也会有一些状况百出的车型,比如排名垫底的牧马人4xe,官方续航里程为55km,但是由于低温环境下无法使用纯电模式,可以说电池续航里程为0 。
在榜单中还可以发现,34款纯电汽车中,低温条件下续航超过210公里的车型达到23款,占比68% 。按照大部分人每天不超过30公里的通勤需求,够上了每周仅需充一次电 。
如果你仔细查看这个榜单,会发现自主品牌表现也优于合资进口,不光霸榜了前六名,而成绩排名前10的车型共有7款属于自主品牌 。
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