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电池事故频发 近3亿辆电动自行车如何安全上路( 二 )


“对于城市管理者来说 ， 电动自行车供给量需要统筹考虑 ， 而不仅仅是从居住地去考虑 。 ”陈艳艳说 。
户外充电费用成车主抉择的重要因素
“小区物业应该为电动自行车提供相关条件 。 我们可以同电动汽车相比较 ， 电动汽车也存在充电问题 ， 电动自行车的充电桩比起电动汽车要更简单一些 。 ”程世东建议 ， 社区应为电动自行车提供更便捷的充电环境 。
而另一方面 ， 尽管一些地方设置了充电桩 ， 仍有用户表示 ， 由于这些设施多采用商业用电 ， 电费较高 ， 充电1小时的费用可能要一元钱 。
以市面上较为常见的48V24Ah电动自行车为例 。 其电池容量为24Ah ， 电压为48V ， 充满电池约耗电1度 ， 日常充电时间为6-8小时 。 如果使用民用电充电 ， 花费可能不到1元钱 ， 但在外充电 ， 可能要花费6-8元 。
目前 ， 一些地区的充电桩开始按照民用电收取费用 。 山东省《关于电动自行车用电价格政策有关事项的通知(征求意见稿)》明确 ， 电动自行车充电设施按其所在场所执行分类目录电价 。 居民住宅小区设置的充电设施用电 ， 执行“居民生活用电”类别中的合表用户电价(现行标准为每千瓦时0.555元) 。 党政机关、企事业单位和社会公共场所设置的充电设施用电 ， 执行“工商业及其他用电”类别电价 。
除了充电安全 ， 电动自行车的改装、超标等问题 ， 也是造成其事故频发的安全隐患之一 。 后果不仅出现在居民区 ， 更存在于道路交通上 。
陈艳艳指出 ， 改造后的电动自行车 ， 不仅在充放电过程中可能造成火灾 ， 还会因改装而提升动力、进而提高车速 ， 对交通安全带来影响 。
“新国标”规定 ， 对超标电动车实施过渡期管理 。 北京市的过渡期将于今年10月31日结束 。 在过渡期中 ， 多地的电动车门店开展了以旧换新、超标电动车回收等工作 。 还有一些地区对超标电动车进行补贴回收 ， 价格一般为几百元 。
随着“新国标”的落地 ， 多地对电动车的管理进行了更加细化的规定 。
山东、深圳、上海等地提出 ， 禁止对销售后的电动车实施加装、改装电机和蓄电池等动力装置 ， 或者更换不符合国家标准的电机和蓄电池等动力装置 。
“如果安全问题不解决 ， 一方面车辆改装之后会导致交通无序 ， 这是技术安全；另一方面也会导致整体通行效率低下 。 ”陈艳艳直言 ， 在城市核心区域 ， 电动自行车不应该成为占主体的交通方式 。
“道路资源是有限的 ， 应该更多地鼓励这种集约化、大容量的交通方式 ， 以更高效地使用道路资源 。 ”陈艳艳提到 ， 在城市外围等公共交通不是特别发达、线网密度不高的地区 ， 道路资源相对不那么紧张 ， 在老百姓出行距离比较长的地方 ， 电动自行车可以作为出行工具的补充 。
“目前 ， 电动自行车的出厂、使用等方面 ， 均有相应法规约束 ， 车辆出厂也有严格的质检标准 。 需要加强的是执行层面 。 ”陈艳艳说 。
“未来 ， 对电动自行车的管理可能更加精细化 。 例如像汽车一样 ， 分区域分时段地进行通行权管理 。 ”陈艳艳强调 ， 私自改装车辆既属于交通问题 ， 也属于产品问题 ， 有关部门应联合执法 。 在车辆使用环节中 ， 对私自改装电动自行车的改装店也要有经常性的检查 ， 并明确界定哪些是违章违法行为 ， 配合惩罚措施 。
【电池事故频发 近3亿辆电动自行车如何安全上路】中青报·中青网采访人员 李晨赫 实习生 肖玥 来源：中国青年报


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