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电池事故频发 近3亿辆电动自行车如何安全上路

电池事故频发 近3亿辆电动自行车如何安全上路
“小区物业应该为电动自行车提供相关条件 。 我们可以同电动汽车相比较 ， 电动汽车也存在充电问题 ， 电动自行车的充电桩比起电动汽车要更简单一些 。 ”
日前 ， 北京消防通报了9月20日北京通州区的一起火灾事故 。 初步调查显示 ， 租户将电动自行车锂电池带入户内充电 ， 充电过程中电池发生爆炸起火 。
近年来 ， 各地频发的电动自行车电池安全事故引人关注 。 媒体报道显示 ， 今年9月15日至9月21日 ， 北京市12345市民服务热线接到的关于电动自行车充电安全问题投诉量达到2646件 。
近年来 ， 电动自行车以其经济、便捷等特点 ， 成为群众出行的重要交通工具 ， 全国社会保有量已接近3亿辆 。 这给车主提出了怎样的要求 ， 城市管理者又该如何应对？
电动自行车保有量或超小汽车
“电动(自行)车电池不放家里 ， 冬天在外面冻一宿 ， 第二天根本开不了 。 ”家住黑龙江省大庆市的小唐告诉中青报·中青网采访人员 ， 现在天气已经凉了 ， 尽管秋冬拿电动自行车电池进入楼道时 ， 时常会有邻居表达不满 ， 但他没有更好的办法 。
被称为“新国标” 的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018) 强制性国家标准规定 ， 两轮电动车可以划分为三类：电动自行车 ， 电动轻便摩托车和电动摩托车 。 而电动自行车又被称为“国标车” ， 要求蓄电池作为辅助能源 ， 速度不得超过25km/h ， 属于非机动车 。 这也是两轮电动车中唯一的非机动车 。
但即便电动自行车电瓶未在充电 ， 也存在爆燃风险 。 9月22日 ， 上海市徐汇区虹漕路某单位里 ， 一个被违规放置在室内的电动自行车的电瓶突发爆燃 ， 爆燃持续了近4分钟 ， 所幸无人员伤亡 。
今年6月 ， 应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》(以下简称《规定》) ， 《规定》自今年8月1日起施行 。 应急管理部消防救援局负责人指出 ， 由于产品质量问题、违规停放、充电不规范、安全意识不强等原因 ， 电动自行车火灾呈多发频发趋势 ， 不少城乡居民习惯将电动自行车带进楼入户停放、充电 ， 有的甚至把车停放在公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等公共区域 ， 一旦起火燃烧 ， 产生的有毒烟气在很短时间内就可充满整个空间和通道 ， 导致人员疏散逃生困难 ， 极易造成人员伤亡 。
2009年以来 ， 全国共发生一次死亡3人以上的电动自行车火灾事故70余起 ， 死亡近400人 ， 其中 ， 2011年北京市大兴区旧官镇“4.25”火灾造成18人死亡 ， 2017年浙江省台州市玉环市“9.25”火灾造成11人死亡 ， 2018年广东省清远市英德市“4.24”火灾造成18人死亡 ， 给人民群众生命财产安全造成重大损失 。
电动自行车充电行为不合规 ， 是引发安全问题的重要源头 。 而像小唐一样 ， 很多电动自行车车主 ， 安全和法律意识淡漠 ， 加之充电条件局限 ， 经常将电动自行车电池偷偷拿到户内 。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉中青报·中青网采访人员 ， 尽管电动自行车在城市交通所占的比重没有权威统计 ， 但销售量和保有量均应高于小汽车 。
“出行距离10公里以内的情况下 ， 电动自行车的竞争力是很强的 。 从时间效率上看 ， 不仅超过公交车 ， 甚至超过地铁和小汽车 。 ”程世东说 ， 这是电动自行车得到广泛认可的原因 。
“大家之所以推到家里去充电 ， 是因为户外充电不便利 ， 或者设施不足 。 ”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳建议 ， 在写字楼、商场等公共区域增加充电供给 。
在具体执行过程中 ， 有物业服务公司提到 ， 物业并不是执法单位 ， 对电动自行车上楼充电等行为 ， 只能进行劝导、提醒 。 《规定》第三十七条明确 ， 禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电 。 并鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电场所 。
近日有媒体报道 ， 一些小区采取了电梯阻车器等方式对电动自行车上楼进行阻拦 。 又通过在楼下加装充电桩、智能车棚等行为引导安全充电 。
《中国两轮电动车智能化白皮书2021》显示 ， 2020年 ， 全国两轮电动车行业保有量约为3.25亿辆 。 其中 ， 铅酸电池车保有量占比超过90% ， 锂电池车保有量不足10% 。 《2021-2027年中国换电服务行业市场发展模式及战略咨询研究报告》预计 ， 到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个 。


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