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长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？( 三 )


三、把造车思路，推倒重来
纵观当下的汽车产业，但凡是提出用户共创概念的车企，无论品牌新旧，绝大多数都是有一两款车型量产交付，亦或是有了原型测试车上路 。
在众创模式下，车企需要从电子电气架构，到整车制造，再到软件架构的每一个环节，都要留出可升级、可迭代的空间 。这也是为什么，长城去年开始成立了产品数字化中心和企业数字化中心，乃至整个长城汽车公司都在做组织架构的调整 。小企业看产品，大企业看组织架构，这话放在汽车行业里颇有一番理 。
在长城汽车内部，众创平台的任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动 。该中心目前有2000人，未来计划增加到5000人左右，其所开发的智能化产品，将全面覆盖长城汽车旗下哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉几大品牌 。
对于这庞大的5000人的团队，具体来看会有几大核心任务 。
首先是底层技术的搭建 。主要是在通讯架构层面，搭建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式，来实现整车与外部设备互联互通 。
比如“有线”就是指得长城汽车的DOCK对外连接器，它通过硬线连接的方式，直接与整车的CAN进行交互，实现外部设备与整车其他零部件的数据通讯；而针对一些可移动的设备，则将依托于Wi-Fi、蓝牙等无线通讯的架构，来实现整车与移动设备的互联互通 。
“在这一通讯架构的基础之上，我们就可以拓展各种各样的产品，就可以改变现有的产品在整车上的交互模式 。”甄理说道 。
长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？
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其次是平台工具的使用 。它主要分前端、后端两个大的研发模块——前端为开发者平台，为开发者提供软件套件、标准接口文档、可定制化工具以及相应的指导开发手册，来指导开发者进行生态众创 。
而后端则是管理平台，也就是对开发者及众创产品、能力、资源进行统一的管理，并推进持续的更新迭代 。
再则是机制流程改革 。长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆认为，甲乙方采购的合作模式已经根深蒂固，为了打破这种体系，需要将开发流程和商务模式推翻重建，这无疑也将是个困难的进程 。
甄理进而解释道，长城将会重点从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制等各个环节建立一套适合众创模式的流程制度，为合作众创提供有力的机制保障 。同时，长城也正在建立常态化的宣传、推广机制和生态运行机制，调动各领域开发者的参与积极性 。
而针对盈利模式等众多新模式探索方面，杨永喆则表示：“在这个领域，我们也是一个初学者，不管是从产品开发的模式，跟供应商合作的模式，包括未来的销售模式这些，我们其实是一个学习者的身份不断去探索 。”
写在最后
在求变的道路上，你总能看到长城汽车不惧失败的身影，从跟随到超越 。
在长城汽车三十周年特别影片：《长城汽车挺得过明年吗？》中，长城汽车董事长魏建军坦言：“只有始终保持危机感和对于行业的敬畏，才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去 。”
如今，长城汽车想把主导权交付给700万用户 。
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