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长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？( 二 )


长城目前的产品分为五个部分：哈弗、WEY、欧拉、坦克、皮卡 。每一个品牌都有其细分的品牌定位、用户画像、售价区间 。比如坦克品牌，建立了机甲科技和商务豪华两大系列，瞄准那群高端越野的玩家们 。皮卡品牌长城炮，就更聚焦于非限行城市的小众用户需求 。
诚然，选择小众用户的确更容易出爆款，但小众市场规模有限 。况且，我们面对的大环境是一个存量市场，要不断从中发现新的细分市场、新的用户需求，并充分满足这群人，靠以往传统方式，显然是难以为继的 。
长城需要的是一个新的产品思路 。
二、长城开始卖手表，抢华为生意？
新的产品思路是，从传统市场导向，转向用户导向 。
去年7月，长城汽车发布了魏建军造车三十年感悟的特别电影和公开信，题目是《长城汽车挺得过明年吗？》——用户，是魏建军在信中提到最多的一个词 。他还提出，品牌公司的各作战单元要能够触达用户 。
紧接着，长城汽车就一口气发布了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能平台三大未来造车平台，其中咖啡智能平台主要承担汽车智能化任务 。
而如今，目前咖啡智能平台已进化至2.0时代 。现在，长城汽车要让智能走向众创时代，推出“咖啡智能众创平台”——所谓的众创平台，就是针对用户场景化的智能需要，构建一个从车辆单一个体，到智慧交通、智慧城市的有机整体，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端 。
实际上，这两年的汽车圈内，用户企业、用户共创的概念并不新 。最早，蔚来就以用户企业自称，把“海底捞式”服务带进来汽车行业 。后来，像吉利的极氪汽车、东风旗下的岚图汽车，都在打用户共创的概念，邀请用户参与产品定义 。那么长城汽车的共创，有何新意？
在Eric Ries著作的《精益创业实战》一书中，提出过一个MVP（Minimum Viable Product，最小可行产品）概念，指在市场不确定的情况下，通过一款产品跑通整个模式 。如果成功了，就投入资源大规模进入市场，如果失败了，就快速调整方向 。
多做产品，少说概念——或许正是长城的不同之处 。但这里所说的产品，不是造车，而是试错成本更低的智能设备 。
【长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？】在9月的一场技术沟通会上，长城汽车对外展示了咖啡智能平台在开放众创方面的成果：智能手表、智能水杯、智能儿童座椅 。
长城汽车|抢华为的生意 长城汽车凭什么？
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首先是一款智能手表，借助便携性特点，长城在其现有功能基础上，增加了车钥匙、车辆控车、状态查询、远程控制等功能 。对标华为GT 2 Pro，目前已进入最终测试调试环节 。手表会匹配到哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉等品牌 。短期内，将还是基于长城已有电商平台和线下核心店进行销售 。
除了智能手表之外，长城还做了一个智能水杯，在与车辆内部的DOCK接口连接后，它能通过触屏、语音等方式，进行烧水、保温、温奶等操作，且具有智能提醒和水质监测等功能 。
第三个产品是长城与第三方企业一起研发的智能儿童座椅，完成接口后，可以直接在车机上读取座椅的状态，同时还能利用语音对座椅进行加热、通风操控，并设有遗忘预警、安全保护等功能，方便父母一个人带孩子 。
此外，长城汽车的众创产品在设计上，还会根据匹配不同车型的用户需求，实现全场景功能体验 。黄帅表示：“我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计，例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的，从而保障全类型市场用户的多元需求 。”
从产品逻辑上来看，长城做这些的“智能周边”，其实也是为了更了解用户 。因为，智能周边的研发过程，本身就是一种接触用户、了解用户用车时的痛点，并且给出解决方案的一个过程 。最终，通过这一流程，来逐步完善咖啡智能众创平台，为整个长城迭代车型和技术，贡献最高效的沟通渠道 。
正如甄理所说，“我们最根本的目的是希望在产品设计之初，就能够接触到最终的终端 。”他认为，原本通常由营销部门去接触终端，众创模式需要每一位开发人员都去直接接触终端 。
因为手表也好、水杯也好，单从产品形态来说长城是没有创新的，最大的变化在于，背后所链接的技术生态 。甄理进而解释道：“产品自身不会改变什么东西，我们也没有办法创造一个新的产品或者一个东西出来，我们改变的其实是用户的生活、用户的体验 。”


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