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华为|美国松绑华为汽车芯片采购意欲何为( 二 )


那么自研车规芯片的这杆“枪”，我们发展得如何了呢？
此前华为已经针对汽车控制系统推出了麒麟990A芯片，这款隶属于麒麟900家族的车规级芯片由4核泰山V120(小)和4核基于ARM V7A系列Vortex A55构成，GPU部分则是采用Mali G76 。
同时华为还增加了2个D110+1个D100大小核的达芬奇架构算力芯片，赋予麒麟990A达3.5TOPs的算力,是特斯拉HW3.0算力的3倍以上，直接对标高通基于骁龙855魔改的8155芯片，达到了目前车载系统芯片的顶级水平 。
而且值得注意的是，华为麒麟990A据称采用的是28nm制程工艺，若未来我国在芯片制造领域有了进一步突破，相信华为车规芯片的性能还将得到进一步提升 。
有了合适的芯片，再结合华为本身在云数据、5G、AI方面的技术积淀，开发出电动车也是水到渠成的事 。
因此在2021上海车展期间，华为和ARCFOX极狐就联合发布了号称“全球首款激光雷达量产车”的极狐阿尔法S 华为HI版 。
据称，极狐阿尔法S 华为HI版采用了华为鸿蒙OS系统级华为高阶自动驾驶ADS系统，全车拥有3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，麒麟990A的加持让极狐阿尔法S 华为HI版拥有极强的自动驾驶水平 。
关于极狐阿尔法S 华为HI版的自动驾驶水平，据华为副董事长、轮值董事长徐直军表示：“我的团队告诉我，他们能做到市区1000km无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多” 。
同时华为ADS方案拥有NCA、ICA 和 ICA+ 模式，在实现自动驾驶的同时还可以凭借全栈算法让车能够主动学习驾驶者的驾驶习惯，也即“越开越聪明”，所搭载的ADCSC还拥有400TOPS/800TOPS两档算力，让计算更精准；高性能且较低成本激光雷达的加入则让电动车拥有更为精准的环境识别能力 。
华为|美国松绑华为汽车芯片采购意欲何为
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可以看出，华为给极狐阿尔法S 华为HI版加入所有强力配置的目的只有一个：让电动车开得舒服，开得安全，开的放心 。
同时从车辆软、硬件的堆料上也不难看出，极狐阿尔法S 华为HI版更像是华为宣布进军电动车领域后交出的“答卷”，汇集了华为在自动驾驶、车规芯片等方面的自研尖端科技 。
再加上华为对汽车行业投入的不断加码，这些都是华为敢于在车规芯片乃至于自动驾驶及电动车领域向美方亮剑的原因所在 。
芯片有了，量产车有了，那么前段时间一直很火热的“中国造芯”进展如何呢？近期中芯国际在与华为合作之下，使用自主研发的国产DUV光刻机实现海思28nm工艺芯片的量产，据称明年还可以实现14nm工艺国产自主芯片量产 。
28nm全国产芯片实现量产后能够顺利解决华为车规芯片等的量产问题，再加上中芯国际针对28nm等成熟工艺芯片已进行两度扩产，投资高达650亿元，因而在产能上也有所保证 。
有了自研芯片、联合研发的车辆产品、足够的量产能力/产能，这三杆自主研发的“枪”足以让华为等中国车企不在关键时候被“卡脖子”，站着把钱挣了 。
先苦后甜为铁律，自主创新永远香
在华为已有解决办法时给其“松绑”，美国走的这一步真的是应了那句话：黄鼠狼给鸡拜年——没安好心 。
在小刚看来，这一举动无疑是想打乱华为方面原有的部署，同时借助价格优势冲击市场，当美系芯片占据市场时无疑会养成“依赖”，这一点我国在芯片发展战略初期时曾吃过亏 。
好在华为能够及时看清阴谋，继续加强自主创新能力和自研芯片建设 。只有握紧核心技术这杆“枪”，才能一直“站着挣钱” 。
从美国松绑华为汽车芯片一事也不难看出，新事物发展的规律从来都是从无到有，从有到更好的过程，其研发过程往往也是先苦后甜的 。
如果有人想要颠倒这一规律，那么最后的结果往往也是令人遗憾的 。
作为消费者，我们很欣慰地看到有很多国内厂商也开始用自己的方式进入到造芯领域当中，也许初代产品可能会存在不足，但这也是事物发展的必然规律，相信我国的造芯事业一定能够早日脱离“苦海”，迎接“甘甜”的未来！
【华为|美国松绑华为汽车芯片采购意欲何为】
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