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小米汽车|市场留给小米汽车的时间所剩无几( 二 )


很明显，抓住动力电池供应商及上游原材料供应商，小米可以省去很多后顾之忧 。只不过造车的链条太过复杂，收购、投资、获取技术和人才都只是刚开始，在自动驾驶技术、应用场景、商业化等方面都不太明晰的阶段，小米在各个方向的布局，或许有助其规避一定风险，但能否在自动驾驶领域赶超其他车企，却还要看其后期有多大的爆发力 。
造车赛道早已变得拥挤
2021年以来，随着各大互联网巨头入局造车领域、传统车企加速布局新能源汽车领域，整个造车市场仍旧处于亢奋之中 。
商务部上个月发布的数据显示，2021年1月～7月，新能源汽车销量147.8万辆，超过2020年全年水平 。
工信部在日前发布的《中国汽车产业发展年报2021》中表示，新能源乘用车消费主体逐步由公共领域向私人购买转变，私人消费占比大幅提升至70%左右 。
此前理想汽车曾预测过，中国智能电动汽车市场规模将在2025年达到800万台，远高于工信部规划的500万台 。
“只有至少占据20%市场份额的玩家们，才有可能进行下一轮的角逐与厮杀 。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，智能汽车行业正处于加速发展阶段，现实仍旧过于残酷 。
为了抢占更多市场，特斯拉不惜把价格一降再降，只为获得更多销量；蔚来则切入大众领域，成立新品牌，针对更广泛的中低端用户，拟发布20万左右的新能源汽车；传统车企比亚迪亦是如此，上线年轻品牌的新能源汽车；而理想则是通过研发新产品、聚焦家庭场景来扩展自己的汽车生产线……
车企们都在为争夺最后的入场券，挤得“头破血流” 。这也是为何造车三小只们，相继登陆美股后，又陆续二次回港上市，目的就是为后续竞争筹集更多“弹药” 。
截至2021年6月30日，理想、小鹏、蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额约为365.3亿人民币、328.7亿元人民币、483亿元人民币 。回港上市后，理想和小鹏又分别筹得116亿港元及158亿港元 。
“这是一场针对钱、渠道、场站、人才等多方面的挑战，如果切入时机不够早，就会陷入被动被其他选手抢占，”沈亚楠曾表示，未来五年，将会是全面战争的时代 。
相比之下，小米造车时宣布先投入的100亿元人民币不过是杯水车薪，后期的100亿美元何时投入、以怎样的方式投入以及能不能投入，暂时都无法下定论 。
市场人士认为，从成立公司到量产汽车，小米至少还需要3～5年的时间，彼时的汽车市场，又还能给小米多大的试错空间？
但小米只能先“用钱买时间”，追上大部队，再向终点冲刺 。很显然，留给小米的时间所剩无几 。
【小米汽车|市场留给小米汽车的时间所剩无几】
小米汽车|市场留给小米汽车的时间所剩无几
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