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比亚迪|比亚迪配不配做“中国特斯拉”？( 二 )


从营收来看，汽车相关业务是比亚迪的第一大业务，但净利润最高的却是电子代工 。比亚迪电子是全球第二大的手机代工厂，2020年净利润达54.41亿元，比较2019年增长了240.59% 。
汽车和电子代工，都属于比亚迪的传统业务，在此之外，比亚迪还没有找到新的增长点，第三大业务板块电池光伏业务在集团中的占比甚至不足10%，而且在外部还有强力竞争对手 。
高工产业研究院数据显示，2020年全球动力电池装机量约136.30GWh 。在排名前十的企业中，中国电池企业占据6席，合计市场份额为41.1%，其中前两名分别为宁德时代和比亚迪 。但排名前两位不意味着两者的差距比较小 。
据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%） 。也就是说，宁德时代最新的市场份额已经过半，约等于三个比亚迪 。
对比亚迪电池光伏业务来说更为致命的是宁德时代已经在股价的高点准备了充足资金扩充产能，巩固领先优势 。2020年2月，宁德时代抛出定增方案，涉及资金总额约200亿元 。今年8月，宁德时代又抛出新一轮定增募资预案，拟募资582亿元 。
宁德时代表示，这一轮定增募资中的419亿元全部用于扩张产能，产能扩张项目共有五个，全部为锂离子电池相关项目 。扩张完成后，将为宁德时代带来137GWh新产能，接近宁德时代目前产能加上在建产能，相当于再造一个宁德时代 。
比亚迪|比亚迪配不配做“中国特斯拉”？
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据媒体的报道，比亚迪将向特斯拉和现代汽车供应刀片电池 。不可否认的是刀片电池在安全性和充电效率上具有领先水平，但面对即将将钠离子电池商业化，并且不断扩张产能的宁德时代，比亚迪动力电池业务压力不小 。
新能源汽车的智能化，则是比亚迪汽车业务破局智能时代的关键，很明显的是，对比特斯拉和造车新势力来说，比亚迪在这方面做得还不够 。
2021年4月，比亚迪在上海车展发布了纯电平台 e3.0，将比亚迪纯电战略推向高峰 。此外，比亚迪还自主研发了车载操作系统BYDOS，实现硬件层和应用层的解耦 。但在实际用车中，依然有不少用户吐槽比亚迪的车缺乏人性化 。
在懂车帝、汽车之家等汽车内容社区，有许多用户吐槽比亚迪车辆 。和特斯拉、造车新势力等强互联网基因品牌相比，传统车企转型的比亚迪与用户的距离依然没有被滥用的OTA拉近 。在智能辅助驾驶技术上，比亚迪虽然强调自研，但明显缺乏亮点 。
最后，就市场结构来说，比亚迪汽车显然没有经过国际市场的充分考验 。以丰田汽车为例，其2021年上半年全球销量超过541.7万辆，其中中国市场销量为97.1万辆，分别是比亚迪销量的约21倍和3.8倍 。后者的销量几乎全部集中于中国市场 。
无论是比亚迪的汽车业务，还是电池业务，能否在海外市场找到增量空间，对于比亚迪的未来至关重要 。
在过去七年时间，比亚迪的市值翻了七倍，如今已经接近了万亿市值的关口 。特别是今年3月刀片电池发布之后，比亚迪市值一路走高，过去半年时间接近实现翻倍 。
虽然在总销量上还不如其他竞争对手，但依靠在新能源汽车上成功转型的优势，以及刀片电池的出色表现，比亚迪已经成为中国市值最高的车企，将其他对手甩在身后 。
但新能源时代的竞争才刚刚拉开序幕，智能化时代的竞争才是关键，比亚迪依然还要面对更多的挑战 。
【比亚迪|比亚迪配不配做“中国特斯拉”？】
比亚迪|比亚迪配不配做“中国特斯拉”？
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