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五菱|五菱宏光MINI EV全车切割测试：A柱强度终结飞度垫底下限

凭借着月销3万+的傲人战绩，五菱宏光MINI EV力压特斯拉、比亚迪等车企，成功包揽了国内纯电动车销冠的称号 。宏光MINI EV也用事实证明了，在2.88万元的其售价面前，国内消费者对此类微型电动车的需求之大，超出了一众国产车企的想象 。
那么，这台2.88万元起售的宏光MINI EV，安全性到底怎样呢？懂车帝旗下的《懂车大爆炸》也将宏光MINI EV完全拆解，从我们看不到视角，为我们带来了答案 。
在上期视频中，宏光已经对宏光MINI EV的车身附件进行了拆解和分析，在乘坐舒适性和结构设计方面，宏光MINI EV都没展现出让人特别惊喜的地方，为了三万元的造车预算，五菱也只能在车身设计上，一点一点扣下成本 。
而在此次的全车车身材料切割测试中，宏光MINI EV又能带来怎样的表现？或者是3万元能够买到一辆安全的小车吗？答案也在视频中进行了说明 。
视频
首先，按照以往的汽车安全评价体系，车辆要想在安全维度获得好的表现，偏置碰撞的表现极其重要，因而车企会对车辆的结构设计，做出相应的结构优化 。
但是，评价车辆偏置碰撞成绩的前提是，车辆的基础安全机构要过关 。并且在这个层面来看，车辆的吸能区尤为重要，可以把车辆碰撞后的动能，尽可能通过车身结构件溃缩吸能，从而减轻撞击伤害 。
而宏光MINI EV的整车车身结构，基本上没有溃缩空间 。显然，五菱也明白这个道理，所以车辆也没有结构特别优化的系统 。
这也就要求，宏光MINI EV的车身结构部件，要足够结实，否则在碰撞车祸中，甚至难以保证乘员舱的完整 。
五菱|五菱宏光MINI EV全车切割测试：A柱强度终结飞度垫底下限
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首先，节目组对宏光MINI EV的A柱进行了切割，在此，要表扬五菱的是，虽然宏光MINI EV属于微型车，但是车内的防锈处理做的特别好，基本没有什么锈迹 。车辆A柱也为一层覆盖件，两层结构件的设计，同时，两层结构件的强度性能相差不大 。
不过，高兴不起来的是，这两层结构件的抗拉强度都很低 。按照此前节目组对钢材划分的类别，宏光MINI EV的A柱中层用的为C级钢，内层为D级钢，中层钢材的抗拉强度连780MPa都达不到，A柱抗拉强度着实有限 。
更尴尬的是，此前几天，被他们测试创下A柱强度史上最低的广汽本田飞度，抗拉强度只有900MPa左右 。但是，宏光MINI EV的出现，也让“最弱A柱”的称号被其终结 。
俗话说没有对比就没有伤害，在他们测试过的车型中，哈弗H6的A柱抗拉强度，超过了1400MPa，力压宝马3系、奔驰C等豪华车型，成为测试榜中的标杆 。而宏光MINI EV，则目前为测试榜倒查第一 。
五菱|五菱宏光MINI EV全车切割测试：A柱强度终结飞度垫底下限
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那么，既然在A柱上丢了面子，在B柱上MINI EV能找回场子吗？答案自然也是不能 。宏光MINI EV的B柱，只有一层结构件，最高强度也没有超过300MPa，属于妥妥的D级钢 。
本身B柱就比一般车型少层结构件，而且材料强度还低，如果遇到侧碰事故，这样“孱弱”的B柱，再加上没有防撞梁的车门，想必碰撞后车身的安全防护性能，自然不会太好 。
C柱部分则毫无悬念的采用了D级钢，但是其它车型也都采用了类似的结构，对比起来看，宏光MINI EV的C柱表现，反而没有那么差了 。
边梁部分，宏光MINI EV的下边梁要比上边梁的抗拉强度强一些，但是同样没有突破400MPa，属于D级钢序列 。而上边梁不到300MPa的钢材，就没有什么遗憾的了，标准D级钢 。
综上来看，发现五菱宏光MINI EV的全车车身钢材，强度都是非常低，可以判定几乎全车使用的都是冷冲压钢材，没有使用上性能更好的热冲压钢材 。
这也就解释了，为何宏光MINI EV的车身防锈性能，能够做到如此之好 。因为相较于热冲压，冷冲压钢材冲压过程中，不需要进行热处理工艺，表层温度角度，不会出现表层快速氧化的现象 。
所以，宏光MINI EV白车身在进行电泳之前，就不需要太复杂的前处理工艺，也就不容易出现前处理不好的情况，全车白车身都能够较好的进行电泳，所以白车身不容易发生氧化锈蚀 。
五菱|五菱宏光MINI EV全车切割测试：A柱强度终结飞度垫底下限
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而热冲压钢材，在电泳之前需要去氧化皮工艺，同时做好电泳前的防锈除锈准备，一旦有失误，就会造成电泳表面涂层不全的情况，继而容易发生表面锈蚀的状况 。


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