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五菱|一言难尽！五菱宏光MINI EV全车大拆解 后防撞梁让长安狂喜

在此次上海车展期间，国内一众汽车厂商，肯定也会想不到，国内重磅新车的风头，竟然被五菱宏光MINI EV抢去了一大半 。
并且，国内新能源电动车市场中，宏光MINI EV也是销冠车型，每月3万多的销量，这一点让特斯拉也是望而生畏 。
那么，这台2.88万元起售的宏光MINI EV，安全性到底怎样呢？懂车帝旗下的《懂车大爆炸》也将宏光MINI EV完全拆解，从我们看不到视角，为我们带来了答案 。
视频
在进行拆解之前，先对车辆的漆面进行了评测，漆膜仪测试结果显示，宏光MINI EV的平均漆面厚度只有89.9μm，位于节目组评测过的车型垫底水平，并且甚至要比上次刷新漆面厚度下限的飞度更低 。
不过，在车漆喷涂均匀程度方面，宏观MINI EV表现出极强的实力，喷涂均匀度方差仅为48.99，甚至要比进口车雷克萨斯ES还要小 。
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而在漆面硬度上，测试数据显示，宏光MINI EV的车漆硬度在HB-H之间，属于汽车中的中等水平 。总的来看，宏光MINI EV的漆面整体质量水平，仍处于不错的水准，并没有因为售价只有3万块，而表现的特别糙 。
随后，节目组把宏光MINI EV的前后防护杠拆下，车辆的内部结构也展现在眼前 。首先映入眼帘的是前防撞梁，虽然只有940mm，但是因为车身宽度也仅为1500mm左右，所以防撞梁的覆盖率表现也还不错 。
五菱|一言难尽！五菱宏光MINI EV全车大拆解 后防撞梁让长安狂喜
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不过，车辆的前防撞梁为单层冲压钢板材质，厚度只有1.24mm，目测在接下来的实际抗压测试中，它的表现会“惨不忍睹” 。
并且，前防撞梁距离空调冷凝器的直线距离，只有不到4公分 。同时，防撞梁后方没有吸能盒，直接通过螺栓与车身纵梁相连，因而在城市低速碰撞中，对于车头内部的电器保护作用，效果较为有限 。
接下来，就来到了拆车测试中的高能部分，拆下了后防护板之后，实验组惊奇的发现，这辆宏光MINI EV竟然没有后防撞梁，而且也没有后部防护装置，只有薄薄的一层防护板，这也是节目组拆车测试以来，唯一一辆没有后防撞梁的车型 。
对于这样的一个结果，想必此前在后防撞梁抗压测试中，取得91公斤“傲人成绩”，并且蝉联多时“最弱”后防撞梁名号的长安CS75 Plus，会感到“狂喜”吧 。虽然自己的后防撞梁抗压性不佳，但是宏光MINI EV直接没有后防撞梁 。
此外，说到此处，也不得不提醒各位车主，要对宏光MINI EV的后部车身结构安全足够重视 。
因为没有后防撞梁和防护板，意味着如果遇到较高速度的追尾事故，车辆的后部结构，可能就会直接侵入到乘员舱，进而对车内驾乘人员造成伤害 。因而，宏光MINI EV车主，平时也要格外注意后车追尾情况的发生 。
注意力转回到视频中来，虽然没有后防撞梁，但是按照乘用车的安全测试标准，节目组把宏光MINI EV车身上的唯一一根前防撞梁，送到了国家汽车质量监督检验中心进行抗压测试 。
五菱|一言难尽！五菱宏光MINI EV全车大拆解 后防撞梁让长安狂喜
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果然不意外，测试结果显示，这根前防撞梁的抗压能力成绩为0.413吨，也就是413公斤，成功刷新了节目组测试车型的下限 。
换个角度理解，这样的抗压强度，在城市低速碰撞中，几乎起不到保护车内电器的作用，基本算是一个“摆设”，或者说这个前防撞梁，是白车身的“装饰件” 。
五菱|一言难尽！五菱宏光MINI EV全车大拆解 后防撞梁让长安狂喜
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在车内乘员舱的拆解中，节目组也有一个发现，那就是为了满足3万元的造车标准，在隔音棉、止震板方面，五菱汽车通通没有提供 。在乘员舱地板下方，只有一层薄薄的垫子 。因此，对于车内的噪音、抑震方面表现，就不用抱有太大的奢望 。
【五菱|一言难尽！五菱宏光MINI EV全车大拆解 后防撞梁让长安狂喜】但是，有一说一的是，车内的线束包裹水平确实不错，很少有裸露的线束被曝光在外，这一点要比节目组此前拆过的大众朗逸、途观L等高级车强出不少 。这也体现了，上汽通用五菱在造车方面扎实的基本工艺水准 。
随后，节目组又将两车门拆下，同样不出所料，车门内也没有隔音棉和止震板 。而且内部结构中也没有提供防撞梁，但是有两根加强筋，车门配置水平属于中规中矩 。


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