与LS同平台的丰田新款Mirai开起来怎么样？这里有它的最新评价｜歪果仁老司机( 二 )
通过优化气体通道分离器电极和密封件以及重新定位进气歧管 ， 燃料电池的功率输出从114千瓦增加到128千瓦 。
在2021款车型中 ， 650伏的燃料电池体积缩小了20% ， 重量减轻了50% ， 被重新安置在引擎盖下 。 将轻质动力控制单元与燃料堆集成在一起 ， 也有助于减小系统体积 。 纵向安装在汽车中间的储氢罐减少了腿部空间；这就是为什么即使现在有第五个座位 ， 坐在中间的后排乘客可能不会那么舒适 。
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尽管这一代Mirai XLE比上一代重约170磅 ， 达到4243磅 ， 但得益于改进的重量分布和较低的重心 ， 这款FCEV始终稳如泰山 。
在高速公路上 ， Mirai的操控性与其他主流汽车无异 ， 以至于有时你会忘记它是一辆燃料电池车 。 直到仪表盘上的H2O释放按钮提醒你谨慎使用油门 。 我们不知道其他司机在看到Mirai在路中间自动排水的时候是怎么想的 。
高速行驶时的风噪控制中规中矩 ， 但也不至于让人讨厌——即使关闭了JBL音响系统 。 方向盘的手感不错 ， 在快速变道时 ， 转向也相当精准 。 可以说 ， 4000多磅重的Mirai在超车时没有任何问题 。
测试没有达到EPA给出的402英里续航 ， 然而 ， 考虑到我们进行了暴力驾驶 ， 因此这并不奇怪 。 我们花了一个周末的时间 ， 在日常路况下驾驶2021年丰田Mirai XLE ， 大部分的驾驶都发生在高速公路上 。
总的来说 ， 我们还是比较喜欢这款零排放的丰田轿车 ， 比我们预料中的更喜欢 。
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