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新车｜正菜来了！蔚来ET7对比特斯拉MODEL S、小鹏P7( 二 )


或许是为了照顾风阻系数 ， 三款车型都采用大溜背轿跑式车身设计 ， 这点似乎会让人产生些许审美疲劳 ， 并且三款车也均是隐藏式外门拉手、无框车门 。 作为后来者的优势 ， ET7将电吸门和车门自动预开设置为全系标配 。
新车｜正菜来了！蔚来ET7对比特斯拉MODEL S、小鹏P7文章插图
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在这里需要多说一句的是 ， ET7对后门的处理明显不同于MODEL S和P7 ， 其在后门之后还设计有大尺寸角窗 ， 这样设计意味着后排座椅靠背在后门之后 ， 理论上对于后排空间发挥更有优势 ， 同样的差异在轴距不同的奔驰S级和迈巴赫S级车型上也有体现 。 唯心地说 ， 这样的设计也更“高级” 。
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对尾部设计原则同样体现出国内、国外自成两派的现状 。 其中ET7与P7遵循贯穿式尾灯的设计手法 ， 当然在时下来看也更流行 ， MODEL S自然还是与前脸风格一致 ， 继续坚守传统 。 如果非要评论一番的话 ， 笔者更倾向于ET7的尾部处理 ， 类似宝马对LED灯组的处理方式更显高级感 ， P7尾部虽然标新立异 ， 但车尾也使用分体式灯组 ， 未免有些用力过猛 。
内饰：遵循极简“行业标准” ， 但各家理解并不相同由于本次ET7首发仅是内饰官图公布 ， 实车内饰并未对外界公开 ， 因此不像外观 ， 涉及内饰用料和做工等层面的对比就不做过多评论 ， 毕竟没有“摸”到实车 ， 能做的也仅是依照官图“纸上谈兵”了 。
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蔚来ET7
时下“新势力”阵营的内饰不用看到图片或实车 ， 仅凭想象也能猜出个一二 。 作为特斯拉开创的“不正之风” ， 极简风格似乎成为了新能源车内饰设计的“行业标准” ， 当然还需要一套“性冷淡风”的配色 。 老牌从业者认为汽车就是“四个轮子+沙发” ， 如今显然要变成“四个轮子+大屏” 。
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在内饰对比环节 ， 首先败下阵的是MODEL S ， 毕竟接近10年前的设计 ， 在特斯拉内部来看 ， 这套内饰也不是最新风格 ， 甚至我们的实拍车型还使用了非常“油腻”的深色木纹内饰 。 因此本轮角逐主要在ET7和P7之间展开 。
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蔚来ET7
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特斯拉MODEL S
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小鹏P7
从P7内饰来看 ， 小鹏有意向时下极致的新能源内饰设计靠拢 ， 但给人感觉又担心大多数人不能接受 ， 因此有些畏手畏脚 ， 即使使用了中控台大屏 ， 但屏幕比例和大小都接近传统设计 。 ET7内饰与此前曝光的谍照基本一致 ， 仪表和中控两块大屏是内饰视觉重心 ， 相对创新的一点是ET7中控台使用隐藏式出风口设计 ， 除一条木纹饰板 ， 裸露的传统黑洞式空调出风口不见踪影 。


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