常见错误问题解析：积碳与「拉高速」的关系
有没有听说过“拉高速可以清理积碳”的说法？老司机总会这样建议新手去用车吧 ， 然而这是错误的方式 ， 最起码容易误导新手司机 。
【积碳】是正常驾驶过程中必然会产生的物质 ， 因其为燃油不充分燃烧的产物；有胶质与碳颗粒和其他杂质混合形成 ， 而且是全时都在生成积碳 。 原因在于热车状态中也无法在短暂的做功冲程中充分燃烧掉燃油 ， 只是热车时出现的积碳少 ， 热车后又总会正常的驾驶汽车 ， 正常的进排气压力可以有效清除掉将将形成的积碳 ， 但为什么还会有大量积碳的积累呢？
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老司机说冷启动时需要原地热车 ， 于是积碳就开始大量形成了；原地热车其实是化油器汽车与摩托的用车方式 ， 化油器是以“文丘里管”技术 ， 通过压力的变化吸入燃油 ， 以高压气流和高温对燃油进行雾化 。
【常见错误问题解析：积碳与「拉高速」的关系】然而单纯依靠气流是无法有效雾化燃油的 ， 所以化油器对于运行温度有较高的要求；只有原地加热后才能达到理想雾化效果 ， 也就是标准燃烧转化扭矩的状态 ， 在此之前因混合油气浓度不稳定则会让怠速出现波动甚至熄火 。
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然而强制要求使用19年了的「电喷技术」对于温度没有要求 ， 油泵从油箱抽油并送至喷油嘴 ， 喷油嘴闭合状态时为油泵增压过程 ， 打开瞬间通过高压力将燃油从多个喷孔中雾化喷射出来 。 压力喷油只要保证燃油不结冻即可 ， 而汽油的冰点温度低至零下75℃ ， 想要让汽油结冻是不太现实的 。
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所以电喷汽车不再需要原地热车 ， 而且会在冷启动后主动提高转速 ， 以增加每分钟的燃烧做功频率加速热机；这种设计正是防止有些司机还有原地热车的错误习惯 ， 说白了就是为了缩短热车的时间 。
如果掌握了这些知识点则没有继续热车的理由 ， 因为热机过程中的转速升高还会配合加浓喷油；此时的空气燃料比是失调的 ， 没有足量的氧气去与燃油进行化学反应 ， 产生的积碳当然会更多 ， 不过解决这些积碳并不难——拉高转是最理想的清理方式 ， 积碳在于每天用车过程中的预防清理 ， 而并不是积累一段时间后“一次性拉高速” 。
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清理积碳的难度有多高？
清理发动机积碳的正确方式有两种 ， 其一是使用溶解剂与高压罐配合 ， 往积碳位置压溶剂 ， 在一两个小时后即可有效清理掉积碳；不过这种方式容易造成过量积碳剥落 ， 启动后如果没有充分燃烧则有可能随排气进入三元催化器的滤芯而造成堵塞 。
第二种方式为拆卸火花塞、喷油嘴、氧传感器等零部件 ， 溶解浸泡后再手动清除；这是效果最好其实也是最简单的方式 ， 然而这里要说明的重点不是清理的流程与方式 ， 而是积碳要溶解这么长的时间再清理 ， 单纯依靠“拉高速”能清理掉吗？
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【拉高速】指的是通过内燃机高转速运行时产生的高压进排气湍流 ， 吹掉积碳在随着排气排出；在多次冷启动过程中形成的积碳是无法被有效清除掉的 ， 因为怠速即使升高一点的压力也比较低 ， 所以积碳才会积少成多 。 而在积碳过量后又会面对高温的烘烤 ， 这些积碳就会牢牢附着在气缸内的各个零部件上了 。
此时想要通过气流清理掉积碳则不现实 ， 这种方式就像是在皮肤上剌个小口子 ， 等到结痂之后再用嘴去吹——试试看能不能吹掉这个“饹馇”吧 。
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