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2021年车市巨变，从特斯拉“跳楼式”降价开始

多家车企陆续发布2020年的销量成绩单 。 从已经发布的数据看 ， 2020年的车市已逐渐走出低谷 。 而对于2021年车市 ， 目前几乎所有的车企都做出相对乐观的预测 。 虽然悲观氛围不再弥漫 ， 但2020年的市场确实出现过多个“生死竞速”的场景 。 在2021年 ， 车企淘汰赛还将继续 。
2021年的第一天 ， 特斯拉在华宣布第二款国产车型Model Y的售价大幅降价 ， 门庭若市成为特斯拉线下门店最真实的写照 。 2020年虽然艰难 ， 但特斯拉基本上如愿达成了50万辆的年度销量目标 ， 股价和市值也创下新高 。 与特斯拉一起在电动车领域加速奔跑的还有中国造车新势力三强 ， 不仅在资本市场斩获颇丰 ， 交付量也创下新高 。
2020年12月11日 ， 工信部工业一司汽车发展处二级调研员白华对外表示 ， 预计中国2020年新能源汽车销量将达130万辆 。 据中汽协数据 ， 2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆 。 虽然2020年新能源市场较上一年增长不足10% ， 但考虑到疫情的影响 ， 能收获如此的成绩 ， 这说明新能源汽车市场依然存在较强的驱动力 ， 私人市场进一步加速 。 汽车电气化和智能化的时代正在到来 。
各大阵营冷暖不一
车市风云变幻 ， 但仍有逆风前行者 。 从已经发布的销量数据看 ， 2020年的销量冠军仍将属于一汽-大众 。 去年 ， 一汽-大众累计终端销量高达216.19万辆（包含进口车） ， 同比增长1.5% 。 不过 ， 可以看到的是 ， 一汽-大众虽然成为销量冠军 ， 但并未完成年初设定的232.5万辆目标 。
与一汽大众相比 ， 2020年对于上汽大众来说更是失落的一年 。 上汽大众在去年1~11月累计销量为1347985辆 ， 同比下滑23.74% 。
对于大众汽车集团来说 ， 疫情的冲击十分明显 。 根据品牌规划 ， 大众品牌今年将在中国市场推出旗舰中大型SUV SMV、ID.4 CROZZ、新款探歌等多款车型 ， 奥迪品牌将带来国产版奥迪e-tron、全新一代奥迪A3家族、新款奥迪Q2L等累计16款新车 ， 这些车型都会助力大众汽车集团在2021年的销量攀升 。
不过 ， 无论是从口碑还是从销量上看 ， 大众在华稳固的地位都正在松动 。 帕萨特事件带来的影响仍在蔓延 ， 而在市场终端 ， 大众系产品降价的频率和幅度也远超以往 。 比如 ， 斯柯达去年年初的官降以及一汽-大众两款SUV的大幅度降价 ， 大众途岳最低价格已经降到12.6万元左右 ， 探岳的入门级价格低至15万元 ， 促销力度大到3.5万元 ， 但同级别的日系SUV车型CR-V在终端仅有万元左右的让利 。
2021年车市巨变，从特斯拉“跳楼式”降价开始文章插图
具体到车企 ， 一汽-大众去年前10月的市场占比从上年年底的9.7%上涨至10.6% ， 但上汽大众的份额已经从9.5%降至7.5% ， 几乎与上汽通用持平 。
在自主品牌阵营中 ， 长安汽车回暖 ， 占有率上升至与长城一样的5.4% ， 距离吉利的6.5%仅相差1.1个百分点 。 虽然自主品牌整体份额下行 ， 但头部企业去年却在逆境中抓住机会实现反弹 。
今年1月2日 ， 长安汽车集团宣布了2020年的销量 ， 该集团去年累计销量突破200万辆 ， 其中长安系自主品牌汽车累计销量突破150万辆 。 2020年12月25日 ， 红旗品牌官宣2020年的累计销量已经突破20万辆 ， 提前完成2020年的销量目标 。 红旗品牌在两年的时间里完成从3万到20万辆的跨越 ， 这说明随着中国车市逐渐成熟 ， 自主高端品牌有了成长的土壤 。 这还体现在新品牌领克的成长速度上 ， 去年前11月 ， 领克销量突破了15万辆 ， 同比增长约28.44% 。 自2017年底首款车型投放市场至今 ， 领克累计销量达40.5万辆 ， 其中85后和90后用户占比超过三分之二 。 上汽集团旗下荣威品牌去年12月在新车的拉动下 ， 月销超过10万辆 ， 创下新高 。
从市场份额上看 ， 2020年车市最大的赢家应该是日系 。 一汽丰田公布2020年销量成绩单 ， 其全年累计销量达80万辆 ， 同比增长9% ， 占市场份额的4.3% ， 完成其既定目标的105% ， 与此同时 ， 其盈利店铺的占比高达91% ， 远高于行业内60%的占比 。


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