新能源补贴退坡20%，部分车企自掏腰包补差价
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整体补贴退坡20% ， 增加400km以上标准
在2021年的新能源乘用车补贴方案（非公共领域）补贴政策中 ， 纯电动车型的续航标准增加到了400km标准 ， 补贴前车辆指导售价在30万元以下 ， 其中NEDC续航400km以上的国家补贴1.8万元；NEDC续航在300~400km之间的国家补贴1.3万元；而插电混动车型NEDC续航需满足大于50km ， 国家补贴为0.68万元 。 另外 ， 车辆补贴前售价应在30万元以下 ， 以机动车销售统计发票、企业官方指导价为参考依据 ， “换电模式”除外 。 政策相比2020年的补贴整体退坡20% ， 部分主流车企都将受到不同程度的影响 。
具体来看 ， 这与此前公布的新能源汽车补贴力度和节奏一致 。 2020年4月 ， 四部委曾联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底 ， 并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度（分别为20%、30%） ， 稳定市场预期 。
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部分品牌自掏腰包补“差价”
面对新政策的退坡政策 ， 部分品牌已经先行动起来“自掏腰包”来为客户过渡这部分差价 。 采访人员留意到 ， 根据新政策来看 ， 购买蔚来的补贴在1.15-1.8万元 。 此前蔚来汽车已经官宣推出“新年购新车”计划 ， 将为1月10日前进行大定的用户 ， 给予额外1.44-2.25万元的购车补贴 ， 这意味着在国家补贴的基础上 ， 蔚来自掏腰包之后 ， 将车型的补贴金额补平至2019~2020年的相同水平 。
目前来看 ， 新政对特斯拉品牌旗下的车型影响并不大 。 Model 3入门级车型已在补贴售价内 ， 但为了进一步扩大市场竞争力 ， 新年开始 ， 特斯拉对Model 3高性能版本售价最高下调了7.99万元 。 同时 ， 针对Model Y车型的长续航双电机全驱版和Performance 高性能版 ， 也正式调整为33.99、36.99万元 。 与此前在官网预售的进口Model Y售价相比 ， 下调了14.81万元、16.51万元 。
从新政来看 ， 此次针对插电式混动汽车影响可以说是最大的 ， 新政规定续航里程在50公里以下的 ， 将不享受补贴；而续航里程在50公里以上的 ， 补贴6800元 。 就此 ， 很多合资车企的“油改电”插混车型将不再享受补贴 。 同时在新车企当中 ， 插电式混动车企受影响较大的或为理想汽车和刚推出的东风岚图 ， 两家车企旗下的产品均采用插电式混动动力系统 ， 都将受补贴下滑的影响 。
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【点评】
2020年初 ， 受多重因素影响 ， 国内新能源汽车销量下滑 。 在经济稳定恢复增长态势的带动下以及有关政策的支持下 ， 国内新能源汽车销量从二季度开始触底反弹 ， 1～11月共销售110.9万辆 ， 同比增长3.9% 。 众多新能源车企销量都实现走高 ， 其中新势力车企的表现尤为明显 ， 同时工信部估计 ， 当前个人对新能源汽车的消费需求正不断增加 。 此次 ， 四部委明确稳定新能源汽车补贴的预期 ， 也表示将在一定程度上继续支持新能源汽车市场的增长 。
【新能源补贴退坡20%，部分车企自掏腰包补差价】值得注意的是 ， 新能源汽车补贴政策至2022年或将再次调整 ， 仅剩一年的时间里 ， 不论是纯电动新势力车企 ， 还是以插电式混动为主的车企 ， 如何能够不依靠补贴在未来市场竞争中胜出才是关键 。
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