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国六将至 重型柴油车仍有难题待解( 二 )


“这种行为在国六阶段应加以杜绝 ， 不然会造成很大的损失 。 ”无锡威孚力达催化净化器有限责任公司市场营销部客户经理徐海兵告诉采访人员 ， 为了确保达到最好的催化还原效果 ， 国六车型增加了一套尿素质量传感器系统 ， 对车用尿素进行实时监控 。 以往 ， 用户可以在网上或加油站购买车用尿素 ， 但进入国六阶段 ， 尿素质量传感器的出现 ， 给车用尿素提出了更高要求 。 加注不合规、劣质尿素或屏蔽OBD ， 会给后处理系统带来不可逆的损失（不合格的尿素容易造成尿素喷嘴堵塞） ， 造成更高的维修成本 。
“之前 ， 有用户的车跑不起来 ， 故障灯经常亮起 。 经诊断发现 ， 是车用尿素超标 ， 传感器更新频率异常 。 ”北京市某品牌服务站维修人员刘亮指出 ， 从车辆维修案例中发现 ， 多数故障是车主加注劣质车用尿素导致的 。 “虽然近年来经过一系列整顿 ， 但车用尿素市场依然鱼龙混杂 ， 价格混乱 ， 产品参差不齐 。 这种情况下 ， 卡车用户面临不知去哪儿买正规车用尿素的尴尬 。 ”刘亮表示 ， 为了国六排放标准更好地落地实施 ， 国家相关部门、行业协会应加强市场监管力度 ， 防止不合格的产品流入市场 。
除了车用尿素品质良莠不齐 ， ‘车油不配’的矛盾也是推行国六排放标准的主要障碍 。 “国六标准正式实施后 ， 保证油品质量非常关键 。 如果油品不达标 ， 不仅影响车辆排放水平 ， 甚至会对发动机造成损害 。 对用户而言 ， 一旦油品致使车辆出现问题 ， 很可能会对国六车辆失去信任 。 ”姚春德表示 ， 车辆能否达到国六排放标准 ， 不仅考验发动机的排放技术 ， 还与油品中硫、苯、烯烃、芳烃等物质的含量有直接关系 。 如果油品中不良组成部分含量超标 ， 即使发动机排放技术再先进 ， 尾气排放也有可能超标 。 基于此 ， 国六车辆要想达到预期的排放效果 ， 必须从源头上提升油品质量 ， 真正做到车油匹配 。
“尽管国家要求从2019年1月1日起 ， 全国范围内供应国六油品 ， 但事实上 ， 除北京等少数省市外 ， 我国的燃油质量很难让人放心 。 对于相关管理部门来说 ， 如何让燃油品质跟上排放升级的步伐 ， 是其亟需解决的问题 。 ”业内专家指出 。
售后服务待完善技能培训需强化
除了存在技术瓶颈和配套能力不足等痛点 ， 全面实施国六排放标准后 ， 车企的售后服务能力也亟待提升 。 同时 ， 帮助用户快速熟悉以及更好地使用国六车辆更是重中之重 。
刘亮表示：“目前 ， 市面上不同品牌的国六重卡 ， 其配件各不相同 ， 这大大增加了车辆故障维修的难度 。 即便是一些大型修理厂 ， 没有与车企建立合作关系 ， 也很难掌握相应的维修技能 。 ”
“由于国六阶段涉及到很多新技术的应用 ， 后处理系统也更为复杂 ， 所以对维修人员的素质要求更高 。 ”耿开学告诉采访人员 ， 国六发动机上的ECU接口要比国五发动机多 ， 主要是因为ECU不仅要处理来自发动机和后处理的各种传感器信号 ， 还要结合整车的状态来调整控制策略 。 另外 ， 相对于国五车型 ， 国六重卡的电气化程度更高 ， 对于售后维修而言是一个不小的挑战 。 “所以 ， 在国六排放标准尚未全面实施之际 ， 整车和零部件企业应该未雨绸缪 ， 加快对售后人员维修技能的培训 。 ”他说道 。
在姚春德看来 ， 目前各大厂商的售后服务网络较为完善 ， 车辆在出现故障时 ， 厂商大多数可以远程提供数据 ， 不需要用户频繁的进出服务站 。 随着国六排放标准的全面推行 ， 以及厂商不断加强对维修技术人员的培训 ， 不断提高国六发动机、后处理装置的维保水平 ， 用户需要承担维修成本的压力会逐渐减轻 。
此外 ， 康明斯排放处理系统（中国）有限公司总经理柴永全认为 ， 虽然很多供应商或厂商针对国六产品做了详细地讲解 ， 但仍有很多用户不能熟练掌握驾驶技能 。 因此 ， 进入国六阶段 ， 应为用户做好解决车辆常见故障和问题的培训 ， 引导用户规范操作和安全行车 ， 避免操作不当产生的故障问题 ， 这样才能让国六产品发挥应有的效应 。 （李亚楠）


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