2021年了，电动二手车还不能买吗？
新能源汽车市场瞬息万变 ， 快速发展 ， 各家厂商都在争分夺秒地抢推新车、新服务 。
这不 ， 2021年的第一天我们刚刚迎来了国产特斯拉 Model Y 正式上市 ， 元旦假期最后一天的下午 ， 蔚来又准备宣布新的二手车业务政策了 。 跟着厂商们你方唱罢我登场的节奏 ， 邦老师的假期时光也是十分刺激充实 。
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相比波澜不惊的传统燃油车 ， 新能源二手车显然更具有话题性 。 虽然蔚来的二手车新政要等到下午才能揭晓 ， 我们不妨以此为由 ， 聊聊新能源二手车的热门问题 ， 或许能得出除了“电动车不保值”的刻板印象外 ， 更多的启示 。
■ 电池衰减 ， 其实没你想的那么严重
那怕电池技术在近几年里经历的突飞猛进的发展 ， 人们如今在谈到电动车的时候 ， 最关心的还是续航里程、电池安全和质量 。
再聚焦到二手车身上 ， 大家担心的就变成了电池衰减对车辆性能的影响 。 这也是如今人们对电动车残值低的担忧最直接的来源 。
广大吃瓜群众们在议论燃油车和电动车的竞争时 ， 时常用苹果与诺基亚之争来进行类比 。 而对电动车电池衰减的担心 ， 似乎也和自己手里的智能手机有一两年就变成“一天三充”有某种潜在的心理认知联系 。
事实上 ， 电动车的动力电池和手机的电池确实有相似之处 ， 都会随着充电循环（从满电到完全没电）次数的增加 ， 出现电量衰减的情况 。
目前行业比较公认的数据是三元锂电池经过1000次充电循环 ， 磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后 ， 电池容量会缩减到新电池状态的80%左右 ， 此时车辆的电池就要考虑更换 。
我们都知道 ， 如今国内的主流电动新车 ， NEDC续航里程普遍能达到500公里以上 。 考虑到实际用车时 ， 厂商宣称的续航里程会有一定缩水 ， 我们就按照7折 ， 即350公里来计算 。
那么一辆实际续航里程350公里的电动车 ， 经过1000次充电循环 ， 理论上能行驶30~35万公里 。 而只要开过车的小伙伴肯定都心里有数 ， 这个数字一般家庭用车来说 ， 绝对是绰绰有余 。
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▲ 某二手车交易平台上的特斯拉二手车售价
公众对电动车电池衰减快的印象根源在哪儿呢？
第一个原因 ， 还是动力电池的特征所决定的 。 车辆电池的衰减 ， 其实并不是一条光滑的直线 。 通常前5%的衰减会比较快 。 随后 ， 车辆电池衰减率会逐步降低 ， 在继续使用5~6年左右的时候 ， 衰减率通常每年只有约1% 。 （其实又和手机电池的使用体验是一致的 。 ）
因此 ， 对那些购车一年就出手的车主来说 ， 会感觉电池衰减比较明显一些 。
此外 ， 前几年厂商推出的十万左右的电动车 ， 续航里程往往只有一两百公里 ， 而且很多被用于投放网约车市场 。 经过一两年高强度的运营使用 ， 这些车辆流入二手市场的时候 ， 电池衰减自然会更加明显 ， 再加上先天续航不足 ， 剩余能行驶的里程数值也会低的显眼 。 两者叠加 ， 自然容易营造出电池衰减剧烈的公众印象 。
当然 ， 以上都只是理论数据 。 实际用车过程中 ， 会因不同的驾驶状况和路况等因素对电动车电池寿命产生影响 。 但无论如何 ， 对于今年购买一辆续航里程达到500公里的电动车的车主来说 ， 过几年考虑换车时 ， 大可不必担心电池衰减对出手价格造成的影响 。
■ 影响二手车价格的原因复杂多元
既然电池衰减对新能源二手车残值的影响是伪命题 ， 为什么我们还时常会听到“今年十万买 ， 明年二万卖”这种耸人听闻的报道呢？
各种原因说起来很简单 ， 加起来却变得复杂了起来 。 二手车的价格从来就不仅仅只是单纯由车况决定的 。
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