2021年了，电动二手车还不能买吗？( 三 )
厂商们制订的这些置换政策 ， 一方面给新车用户以信心 ， 另一方面置换同品牌车型的政策 ， 也能继续加强用户粘性和忠诚度 。
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此外 ， 当我们把目光放到电池上的时候 ， 还会发现 ， 电动车的二手车业务事实上比燃油车的二手车业务更具想象力——与传统燃油二手车以C端买卖为主的模式不同 ， 围绕电池回收 ， 厂商还能开展B端储能业务 。
当动力电池衰减到80%以下时 ， 可能不适合再用于电动车上 ， 但依然具有储能的价值 。 最近 ， 比亚迪就和日本伊藤忠商事株式会社（Itochu）建立了合作 。
后者将采购比亚迪回收的二手动力电池 ， 将其改装为大型蓄电池系统 。 该系统能将价格保持在每千瓦时15万日元以下 ， 其系统的成本将比新建相关的电力系统低至少20%-30.5％ 。
相信随着电动车的普及 ， 后续类似的动力电池回收业务在我国也会得到进一步发展 。 而厂商利用二手车业务 ， 开展大规模的电池回收 ， 又会是一笔不错的买卖 。
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最后 ， 回到咱们消费者身上 ， 明确自身的需求也许比担心车辆过几年转手的残值更重要 。
我们多次提到 ， 在北京、上海这种限行限购的大城市 ， 购买一辆绿牌电动车 ， 某种程度上已不仅仅是买一辆车 ， 而是购买“路权” 。 想想目前还能享受到的不限行的红利 ， 在日常使用中节省下来的精力和时间相信比金钱更宝贵 。
此外 ， 在研究相关新闻报道时候 ， 邦老师还意外地发现一个有趣的现象 。 那就是购车不久就想要转手卖掉电动车 ， 大多是无法设置私人充电桩、日常充电不方便的车主 。
或许 ， 这对想买新车的朋友们来说 ， 是一种提醒 ， 不仅要关注车辆的性能 ， 更要充分顾及自身的充电条件 ， 以免后悔忍痛转手 。
而对于有条件设置私人充电桩的朋友来说 ， 现阶段去二手车市场、厂商的官方二手车平台上逛逛 ， 也许能以好价“捡漏”到不错的车辆 。
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蔚来总裁秦力洪曾经在谈到二手车业务的时候 ， 表示“我们的车辆是全铝车身 ， 本身不会有很大的折损 ， 甚至在不断OTA升级后 ， 两年之后的车辆甚至比两年前还要先进 。 ”——虽然听上去有点像营销辞令 ， 不过还是有那么点道理 。
当然 ， 这也要依靠厂商能够建立起完善的检验标准、良好配套服务政策 ， 确保二手车的质量能够真的像宣称的这样过硬 。
进入2021年 ， 常见的说法是中国新能源汽车市场竞争即将进入下半场 ， 而二手车业务必然将是下半场中的重要一环 。
【2021年了，电动二手车还不能买吗？】如果说 ， 新车业务是产品力的竞争 。 那么二手车业务 ， 更多的必然是品牌和服务的竞争 ， 至于蔚来等厂商后续将给消费者带来什么样的创新服务 ， 让我们拭目以待 。
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