上汽大众：绝地咆哮反击的时候到了？
【太平洋汽车网 新车频道】前段时间 ， 有位同事提问道：“现在上汽大众到底怎么了？”查看相关的数据后发现 ， 自2020年以来 ， 上汽大众的销量就出现下滑 ， 是疫情、车市惨淡原因？还是自身问题？
还记得大众CEO迪斯在接受采访时表示：大众要努力转型 ， 避免成为下一个诺基亚 。 也许 ， 这个时期就是上汽大众的转型阶段 ， 他们正在努力调整车型战略 。
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诺基亚的衰败成为了一个经典的商业案例 ， 根据BBC纪录片《The.Rise.and.Fall.of.Nokia.2018》（大起大落的诺基亚）中的采访 ， 多位诺基亚老员工都表示诺基亚的傲慢、固步自封是它停滞不前导致衰败的原因 。 有了前车之鉴 ， 上汽大众正在用“转型”来紧跟时代潮流 ， 旗下品牌及车型重新定位 ， 为未来创造无限可能 。
似 ， 但并非诺基亚
中国有“南北大众” ， 作为南派的上汽大众拥有完善的产品矩阵 ， 旗下的车型覆盖了自主、合资、豪华三大价格领域 ， 诺基亚当年高峰时期有着50款手机在售 。 入门级车型的桑塔纳（询底价|查参配）起步价仅为8.69万元 ， 如果算上市场优惠 ， 价格将下探到7万出头 ， 妥妥危及自主品牌轿车的阵地 。 最高端的也去到了63.9万元的辉昂 ， 作为辉腾落幕后的大众新旗舰 ， 辉昂直接与奔驰E及、雷克萨斯ES、沃尔沃S90等车型进行同台竞争 。
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从上海汽车集团股份有限公司公布的产销快报可以看到 ， 上汽大众累计销量同比下降了约23% 。 不过 ， 眼前的这个数字表达的是上汽大众在过去一年来的整体表现 ， 而当你细心分析 ， 可以发现目前上汽大众旗下车型的销量结构正在发生变化 。
对于售价相对较低的车型 ， 上汽大众采取“慢慢抽离”的思路 ， 让另一个子品牌——上汽大众斯柯达顶上 。 所以我们看到 ， 像桑塔纳、POLO等车型出现销量下降的现象 。
桑塔纳 ， 前不久才刚刚上市了2021款车型 ， 不过自2012年10月份（全新一代车型）以来 ， 样子就基本没有怎么变化 。 在过去的一年来 ， 价格也出现了不小的波动；到年末 ， 才勉强上升到2万辆的水平 。 虽然这个数字对于很多车型来说都是耀眼的成绩 ， 但它不一样 ， 它是上汽大众的桑塔纳 ， 是曾经在国人心目中占据不可代替的地位的车型 。
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尽管桑塔纳的销量走势与紧凑型车销量的情况相当 ， 乘用车的整体销量才刚刚达到去年同期的水平 ， 但是在过去的一年里 ， 桑塔纳在9月和11月份才有2万出头的销量 。 笔者认为 ， 这其中不仅有新冠疫情的原因 ， 更重要的问题在于桑塔纳的售价处在竞争激烈的自主品牌车型的主战场 ， 差不多的价格自主品牌车型有更丰富的配置 ， 而且自主品牌的质量也越来越好 ， 除了品牌和口碑 ， 相信很多消费者会转而选择自主品牌的车型 。
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北方的盟友已经将捷达独立开来 ， 成为了更容易冲击自主品牌车型的大众新合资品牌 ， 从它旗下三款车的销量来说 ， “低价版大众”的标签已经直接影响到这个级别消费者的选车思路 。 上汽大众并没有将桑塔纳分离成独立的品牌 ， 而是将心思放到了中高端车型上面去 ， 不过它手里还有其他牌——斯柯达 ， 相信未来低端市场将由这个拥有百年历史的品牌接手 。
朗逸 ， 属于比较特殊的存在 ， 尽管它已经没有像日产轩逸那样双车作战的客观条件 ， 但在过去的一年里它能稳居紧凑型轿车销量排行榜的第二名 ， 而且轩逸月均5万辆的成绩有很大一部分是来自于经典款 。 话说回来 ， 如今的朗逸已不复当年勇 ， 2019年淡季也有3万辆出头的数据 ， 高峰甚至超过了6.5万辆；而2020年 ， 平均水平不到4万辆/月 。
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