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无人驾驶车会提前来吗 | 2021新年策划·十问中国经济


无人驾驶车会提前来吗 | 2021新年策划·十问中国经济文章插图
经济观察报 采访人员 干群芳 中国的无人驾驶元年会是哪一年？对于这一问题 ， 汽车界和科技界有多种答案 ， 2020年、2021年和2022年都曾出现在预期内 。 早在几年前 ， 业内一致将2020年定义为自动驾驶爆发元年 。
但事实证明 ， 自动驾驶从推广到爆发 ， 再到真正的无人驾驶 ， 需要的时间远比预期的要长 。 虽然百度无人驾驶出租车在2020年10月开上了街头 ， 以网约车模式试运营了一把 ， 但真正意义上的无人驾驶时代并没有到来 。
那么 ， 2021年 ， 无人驾驶时代会到来吗？
更多的声音是否定的：真正的无人驾驶还有很远 。 事实是 ， 连顶层政策也在收紧口风 。 2020年多项产业发展政策都进行了更新 ， 调整了下一阶段自动驾驶的发展目标 。 2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 直接删除了对完全自动驾驶技术应用的目标；2020年11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》 ， 则将L5级完全自动驾驶技术的应用时间从2025年推迟至2035年 。 “车规激光雷达、高精度地图实时更新和法律法规是落后于预期的 。 ”对于2020年自动驾驶的发展 ， 四维图新CEO程鹏说 。 多方信息显示 ， 核心零部件技术的成熟度和成本问题制约着自动驾驶的发展进度 ， 同时政策法规、技术标准、场景划分、监督管理、基建改造等多方面仍有不足 。
高级别自动驾驶不及预期 ， 但是辅助自动驾驶的装载率正快速提升 。 对于2025年搭载L2、L3级自动驾驶技术的汽车市占率 ， 《智能网联汽车技术路线图2.0》将目标从25%提升至50% 。 政策的完善被认为是2020年自动驾驶迎来的最大利好 ， “大事件应该是发改委发布《智能汽车创新发展战略》 ， 工信部发布《汽车驾驶自动化分级》（拟于2021年1月1日实施） ， 我国确定了车路协同发展基础路线 。 ”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮表示 。
2021年自动驾驶行业有哪些提速点？
鹿文亮预测 ， 一方面 ， 在L3级自动驾驶上有可能正式推出标准法规和产品；另一方面则是车路协同 ， 随着新基建的推进 ， 车路协同路侧基础设施将快速发展 。 随着分级标准即将推出 ， 有L3级量产能力的车企也纷纷发布全新战略规划 。
在场景应用领域 ， 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出“支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用” 。 这意味着 ， 限定场景的自动驾驶或将迎来快速发展 。
【无人驾驶车会提前来吗 | 2021新年策划·十问中国经济】业内普遍认为 ， 商用车自动驾驶将早于乘用车实现 ， 2020年疫情就催热了无人驾驶物流配送 ， 干线物流和特定封闭场景也成为自动驾驶率先商用化的场景 。 在客运领域 ， 《智能网联汽车技术路线图2.0》显示 ， 到2025年左右 ， 限定场景公交车L3级自动驾驶技术实现商业化应用、限定场景接驳车L4级实现商业化应用等 。
由于环境更为复杂 ， 私人乘用车自动驾驶落地难度最大 ， 自动泊车和高速公路辅助驾驶等场景将率先落地 。 例如 ， 小鹏汽车表示 ， 2020年以来其用户自动泊车场景覆盖率达到85% 。 上汽集团新推出的智己汽车则计划2021年在法规允许的情况下 ， 在上海核心商超进行代客泊车功能的开发 ， 2022年在一线城市进行零接管自动驾驶体验 。 相关技术路线图指出 ， L3和L4级自动驾驶乘用车的规模化应用分别要到五年和十年之后 ， L5级的应用则要等到2035年 。


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