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如何避免成为“油腻中年”？一台哈弗初恋就够了( 二 )


开起来如何？
哈弗初恋搭载一台代号为GW4G15K的1.5T发动机 ， 匹配7速双离合变速器 ， 最大功率110kW ， 最大扭矩220Nm 。 这台发动机服役于长城旗下产品多年 ， 采用电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术 ， 效率和可靠性都已经历了市场的检验 。
如何避免成为“油腻中年”？一台哈弗初恋就够了文章插图
哈弗初恋有经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式 。 不同驾驶模式下 ， 哈弗初恋给人截然不同的感觉 。 标准模式下 ， 调校更加稳重 ， 变速箱不会轻易降挡 ， 它更倾向于将发动机转速保持在一个较低的区间 。 此时的动力输出足够满足日常使用 ， 市区道路的起步、巡航、超车都能够得心应手 。
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运动模式下 ， 轻点油门踏板就能看到指针的上扬 ， 再深踩 ， 变速箱则会直接降挡 ， 完成动力的输出 。 令人印象深刻的是 ， 哈弗初恋在运动性与舒适性上达成了平衡 ， 尽管这台车的变速箱换挡速度称不上敏捷 ， 但你也不会感觉到传统双离合变速箱的顿挫与闯动 。
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高配车型上 ， 哈弗初恋还搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统 ， 包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动式道路交通标识识别、AEB主动刹车系统、后碰撞预警、低速紧急制动、前雷达低速自动开启、倒车车侧预警系统、全速段自适应巡航、自动泊车入位等功能 。 实际驾驶中 ， 车道保持系统却并不好用 ， 它不能稳定地保持在路中间行驶 ， 而是在两条线之间来回横摆 。
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电子助力的方向盘在低速时十分轻盈 ， 便于在城市里辗转腾挪 。 同时 ， 方向盘存在一定的虚位 。 底盘调校也是明显更加注重舒适 ， 前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂可以基本抚平道路上细小的颠簸 。 另外 ， 通过减速带时 ， 车身没有多余的摆动 ， 后排也不会有“跳起来”的状况发生 ， 整体底盘悬架素质较高 。
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NVH方面哈弗初恋做的还算比较到位 ， 当车速达到120km/h甚至更高时 ， 同行的人员依旧能够谈笑风生 。 其中唯一表现稍差的是风噪 ， 由于SUV车型庞大的撞风面积 ， 风噪的声音要大于胎噪和引擎噪音 ， 但仍在可接受范围之内 。
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头条说：在抖音、B站大行其道 ， 95后成为购车主力的今天 ， 哈弗初恋全新的命名方式成功博得了眼球 。 然而哈弗初恋拥抱流量却不依靠流量 ， 它不是只会炒作的“花瓶” ， 而是一个有内涵的“实力派” 。 全新的“柠檬”平台和设计语言让哈弗初恋无论是在驾驶质感、乘坐空间还是颜值上都有了更好的提升 。
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