车市观察 互联网企业相继入局造车“车联网”还是“网碰车”?
文章插图
2021年1月 , 智己汽车不仅将正式公布最终的股权结构 , 还将首发亮相A、B两款车型 。
这是一家由传统车企+地方政府+阿里巴巴联手打造的新型汽车企业 。 他们对自己的认知是 , 相比于其他传统车企推出的新品牌 , 智己汽车在产品方面最大的优势就是深度的智能化 。
智己汽车不是第一家互联网企业+车企 , 也绝对不是最后一家 。 百度、阿里、腾讯和华为四大互联网公司在汽车领域的竞争 , 已经由自动驾驶上升到了整车制造层面 。
比智己汽车更早的是 , 11月份 , 长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌 。 围绕该品牌三方将共同打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台 , 一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态 。
另外两家互联网巨头百度和腾讯也先后被曝出或有类似的行动 。 其中百度据传正在考虑生产自己的电动汽车 , 并已与包括吉利、广汽、红旗、威马在内的多家车企就可能的合资项目进行了初步谈判 。
【车市观察 互联网企业相继入局造车“车联网”还是“网碰车”?】腾讯据传有可能会入股长安汽车、华为和宁德时代共同打造的高端车品牌 , 毕竟在长安汽车的智能化升级中 , 腾讯一直占有举足轻重的地位 。 早在2018年 , 长安汽车就与腾讯联合成立了合资公司梧桐车联 , 并发布TINNOVEOS汽车智能系统 , 其中深度整合腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源 。
从“汽车新四化”这个口号喊出 , 到软件定义汽车的提法出现 , 互联网逐步在接触、接管造车 , 无论是车企触网还是网企主动碰车 , 互联网企业踏足造车的赛道已是不可阻挡之势 。
与过去的联合干个车机系统、操作系统不同 , 现在的网车结合都瞄准一个共同点——高端 , 无论是品牌还是产品 。 似乎让汽车在出生之前就插上互联网的翅膀 , 中国品牌汽车就能改变在消费者认知中的底层形象 。 中国品牌汽车对高端的渴望由来已久 , 屡败屡战 , 可以理解 , 也值得点赞 。 但作为移动工具 , 汽车的高端只有互联一个方向吗?只需要在这一个方面努力吗? 华商报采访人员 江小红
推荐阅读
- 谁是蔚来汽车固态电池供应商?| 燕说车市
- 乘联会:12月乘用车市场零售达228.8万辆,同比增长6.6%
- 百度造车吉利助阵,新能源概念又添新势力,会成为"互联网+主机厂"新样本吗?
- 车圈彻底沸腾了!百度正式携手吉利控股造车,互联网大佬凑齐了,“战国时代”开启?
- 整车制造商!百度宣布组建智能汽车公司将独立运营 面向乘用车市场
- 车市周“数”评丨2021年北京小客车指标10万个,马斯克个人净资产1.2万亿登顶世界首富
- 互联网快报丨东风悦达起亚公司召回309辆KX3纯电动汽车
- 和奔驰宝马“抢蛋糕”,蔚来进入中大型轿车市场
- 2020年汽车市场留下了哪些成功案例?长城汽车是典型之一
- 对话 | 长安新能源2021年目标超10万辆,瞄准微型车市场