电动汽车充电难？大众提出新的解决方案，停车自动充
一场寒潮 ， 不仅给我们带来了纷飞的大雪 ， 也让火热的新能源赛道迎来了久违的降温时刻 。 当刺骨的寒意袭来 ， 纯电动汽车的问题随之显现：电池性能受挫 ， 充电充不满 ， 放电速度又变快 ， 续航直接腰斩 。 在北方零下十几度的气温下 ， 许多车主们不得不忍受着寒冷 ， 排队等待空闲的充电桩 。
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针对新能源汽车的充电痛点 ， 老牌车企大众近期给出了一种全新的思路——全自动充电机器人 。 该机器人由拖拽主体和移动电池包两部分构成 ， 可以在停车场内自由行走 。 车主可借助手机操作 ， 机器人会自动寻找停靠的电动车为其充电 ， 充电完成后 ， 再带着移动电池包回到中央充电站 。
新能源汽车虽然发展迅速 ， 但相关的基础设施发展较慢 ， 还有很大需要完善的空间 。 以北京为例 ， 目前大约有40多万量纯电动汽车 ， 但固定充电桩仅为20万个 ， 平时还能勉强应付 ， 现在续航崩溃 ， 充电次数增加 ， 远远满足不了车主们的需求 。
毕竟不像传统燃油车 ， 续航足 ， 加油也快 ， 加油站更是全国遍地都有 。 电动汽车完全不一样 ， 即使是特斯拉的超级充电站 ， 也需要1个多小时才能充满 。 因此 ， 在充电桩不够用的情况下 ， 大部分车主只能选择排队 。
针对电动汽车充电难的问题 ， 各家车企都在尝试不同的解决方案 。
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特斯拉计划在上海新建一座工厂 ， 专门生产超级充电桩 ， 来加快国内的基础设施建设 。 特斯拉作为新能源一哥 ， 市值疯涨 ， 资金雄厚 ， 目前已经在全国布局近650个超级充电站 ， 覆盖280多个城市 。
蔚来继续加码“换电”策略 ， 全国投入170座换电站 ， 并打通京沪和京港澳两条重要的高速换电网络 。 换电站的效率远比充电快 ， 模式也逐渐得到车主认可 ， 但存在不小的局限性 。 蔚来想在高端市场与特斯拉竞争 ， 对于车主的服务投入显然要大得多 。
小鹏汽车作为特斯拉的忠实模仿者 ， 没那么多资金 ， 在搭建自研充电网络的同时 ， 还与第三方充电网络合作 ， 扩大服务规模 。 为了抢占市场 ， 小鹏更是推出福利政策 ， 提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务 ， 一边吸引潜在用户 ， 一边逐步推进超级充电站的布局 。
造车新势力中 ， 理想汽车算是另类 ， 依旧维持增程式的研发方向 ， 支持燃油 ， 没有纯电动的续航焦虑 。
各家方案存在不同的优点与缺点 ， 但总体思路都是解决电动汽车在路上续航不够的问题 ， 用加油站的思路来做充电站 。
而大众充电机器人则另辟蹊径 ， 将目光放在别人忽视的停车场 ， 让司机不用在寒冷的冬天里到处抢车位 。
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事实上 ， 许多车主购买电动汽车是为了解决城市里的中短程出行问题 ， 大部分人用来上班通勤 。 车主工作期间 ， 汽车停在停车场 ， 有足够长的时间来充电 。 遗憾的是 ， 由于充电桩的建立需要高压基础设施来改造现有结构 ， 大多数停车场都不具备充电功能 。
【电动汽车充电难？大众提出新的解决方案，停车自动充】而大众推出的可移动式自动充电机器人 ， 能够很好地解决这一问题 。 一天的工作忙碌完 ， 汽车也是电量满满 ， 充分利用了车主的空闲时间 ， 无需额外花费时间 。 目前 ， 该机器人尚处于原型状态 ， 如果后续能投入大规模商用 ， 对数量日益增长的电动汽车来说 ， 不失为一件好事 。
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