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海外热销-国内乏力！名爵MG会成下一个东风启辰吗？


海外热销-国内乏力！名爵MG会成下一个东风启辰吗？文章插图
公开数据显示 ， 今年1-11月 ， MG品牌累计销量为19.54万辆 ， 同比下降5.67% 。 与此同时 ， MG品牌海外销量持续攀升 ， 2019年占比46.6% ， 今年将大概率超过50% ， 其国内市场销量却增长乏力 。
12月28日 ， 一则“东风启辰回归东风日产”的消息引爆汽车圈 。 单飞三年后 ， 启辰品牌重新回归东风日产 。 这释放出了一个强烈信号 。
在上汽集团乘用车板块 ， MG品牌和荣威也具有类似关系 。 效仿东风启辰 ， 两个品牌重回一体化运营 ， 对于销量下滑的名爵品牌来说 ， 或许将是一个更好的选择 。
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01
自主板块马太效应加剧 整合协同方能降本增效
当下 ， 中国车市整体增长红利消失殆尽 ， 自主品牌高度承压 ， 生死战已展开 。
乘联会数据显示 ， 今年1-11月自主品牌市场份额仅为35.1% ， 相比于2017年的41.4% ， 足足下降了6.3个百分点 。 自主品牌轿车、SUV、MPV三大品类销量同比降幅领跑全行业 ， 分别为11%、12.6%、28.5% 。
一些自主品牌开始面临生存危机 ， 华晨破产重整 ， 众泰、力帆关张 ， 而原本风风火火闯九州的上百家新势力 ， 90%已消失 ， 消费者甚至还没来得及记住他们的名字 。 在可以预见的未来 ， 将有愈多经营不善的自主品牌退出历史舞台 。
在满是“寒意”的市场 ， 东风启辰这般的小体量车企 ， 很难仅凭自身实现高质量发展 ， 回到大树身畔已是必然 ， 这符合东风集团自主板块的整体发展需要 。
MG品牌和荣威虽是上汽集团的自主双子星 。 但长期以来 ， 两个品牌的发展情况并不均衡 。 荣威的年销量远高于MG品牌 ， 连续数年均是后者的1.6-2倍 。
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同时从2018年开始 ， 出口业务成为上汽集团的另一战略重心 ， 由MG品牌承担战略主导地位 。
前文提到 ， MG品牌今年1-11月累计销量同比下降 ， 这是受制于国内市场竞争形势变化的结果 。
事实上 ， 荣威已是上汽乘用车面向国内市场的主力 。 而MG品牌则在今年的营销话术中重拾“百年英伦基因” ， 主打海外市场 。 主外的MG品牌可以精简国内运营结构 ， 压缩国内运营成本 ， 这或将成为MG品牌和荣威重回一体化运营的先兆 。
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02
智己和R两大新能源品牌横空出世 挤压名爵MG存在感
MG品牌和荣威原本就是一体化运营 。
自2007年收购MG品牌之后 ， 上汽乘用车一体化统筹MG品牌和荣威的营销工作 。
至2013年第一季度前 ， MG品牌和荣威在全国多地均有不少双品牌共用的销售终端 ， 且两个品牌的市场营销策略也由上汽乘用车市场部统一规划 。
这种情况自2013年第二季度开始变化 。 上汽乘用车从销售和品牌维度将MG品牌和荣威完全拆分 ， 成立各自品牌事业部 。 自此 ， MG品牌走上了独立发展道路 。
彼时 ， 中国车市爆发增长 ， 尤其SUV一飞冲天 。 MG品牌和荣威的拆分很好地契合了当时市场趋势 ， 荣威RX5和MG锐腾的相继面世 ， 让两个品牌实实在在收获了一波红利 。
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然而此一时彼一时 ， 市场形势瞬息万变 。 当下车市主旋律已是品牌战争 ， 品牌价值成为影响购车决策的主导因素 。 而MG品牌经过多年发展 ， 不仅技术产品同荣威高度雷同 ， 两个品牌的产品定价也唇齿相抵 ， 再加上智能、年轻、潮流等关键词都成为两个品牌的主打营销方向 ， 不得不让人怀疑 ， 或许MG品牌和荣威彼此眼中的劲敌恰恰是对方 。


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