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海外热销-国内乏力！名爵MG会成下一个东风启辰吗？( 二 )


某种意义上 ， 东风启辰的整合是东风集团对此前自主战略的一次修正 。 随着集团投入巨资的岚图徐徐起航 ， 东风集团自主战略重心也将转移 。
当苹果入局汽车产业 ， 所有人不得不承认新能源汽车已是不争的未来发展方向 。 而眼下国内市场则由特斯拉、蔚理鹏等新锐引领 ， 传统车企已成追赶者 。
所以上汽集团今年先后成立R、智己两个新能源品牌 。 前者脱胎于荣威 ， 后者更是举集团之力 ， 联合阿里打造的毕其功于一役的高端新能源品牌 ， 其注册资本就达100亿元 。
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在这一背景下 ， MG品牌的角色或发生适当变化 。 上汽集团的资源势必倾斜至智己和R品牌 ， 而MG品牌既难以起到销量担纲作用 ， 也很难短时间内实现品牌价值蜕变 。
从收缩成本、发挥协同效应 ， 扩大利润的维度进行考量 ， MG品牌和荣威回归一体化运营不失为最优解 。
03
“多生孩子好打架”时代终结 集中优势兵力发展核心品牌为大势所趋
整合、兼并、重组、合作已是今年全球汽车产业的主基调 。 PSA和FCA、雷诺重组、科技巨头纷纷入局 ， 这些巨变让产业解构的骨牌开始倒下 ， 而“抱团取暖”仍将是未来主旋律 。
究其原因 ， 既有疫情的反复折磨 ， 也有未来能源路线已逐步明朗 。 而作为自主品牌 ， 如何应对这场生死攸关的“战争” ， 不仅关系着品牌存亡 ， 更关系着各自所属集团的大战略能否稳步推进 。
在特定历史时刻审时度势 ， 做出正确选择 ， 是企业能够拨云见日的关键 。 回顾过去十年 ， 自2008年经济危机开始 ， 以福特为代表的传统势力走上了全面收缩道路 ， 而彼时未受危机明显波及的中国即将迎来车市的全面腾飞 。
所以 ， “扩张”成为了当时大多数中国车企的首选 ， 结果证明这一选择是正确的 。 但当下全球汽车产业链面临重构 ， 且由于各国疫情控制程度各异 ， 中国市场已和海外市场决然不同 。
上汽集团此时加速海外出口业务是明智的 ， 趁对手本土海外市场难以兼顾时 ， 主动出击 ， 在新兴市场扩大份额 ， 在传统强国市场立下桥头堡 ， 为成为全球化汽车集团奠定了基础 。
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但中国市场则不同 。 目前中国车市正在“中期调整” ， 进行新一轮品牌淘汰赛 。 上百个汽车品牌进行存量博弈 ， 本就不可持久 。 而上汽集团继推出智己、R品牌之后 ， 算上荣威、MG品牌、五菱宝骏 ， 以及上汽大通MAXUS ， 已有7个自主乘用车品牌 ， 为国内大型汽车集团之最 。
“多生孩子”是增量市场下的战略首选 ， 而历史证明存量竞争下 ， “自家孩子打架”难以避免 ， 反会成为集团公司的掣肘 。 尤其上汽集团作为上市公司 ， 需要接受资本市场的严密监管 ， 要保持公司股价平稳上升 ， 利润率是核心评价指标 。
所以 ， 基于降本增效原则 ， MG品牌和荣威重归一体化运营不失为可行之路 ， 或将成为上汽集团后续调整的规划和目标 。
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车市观点：
与中国车市格局一致 ， 上汽集团自主乘用车这盘棋也行至中盘 。
上汽集团试图以智己和R品牌开辟另一条战线 ， 形成一条新“大龙” 。 在此情况下 ， MG品牌仍至关重要 。
在集团资源投放有限的前提下 ， 其既要维持目前销量 ， 也要进一步夯实和提升海外业务 ， 服务于上汽集团整体大战略 。 这是摆在上汽乘用车管理团队面前的课题 。
上汽集团虽是“国家队” ， 但目前领导自主传统市场的车企是吉利、长城 ， 领先自主新能源市场的是新势力 ， 他们无一例外是民营企业 。


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