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电动汽车难过冬？其实还得货比货

随着公众对节能、环保理念的不断加强 ， 绿色和低碳出行不断被推崇 ， 开新能源汽车逐渐成为一种新时尚 。 与此同时 ， 作为国家战略的一部分 ， 新能源汽车也是我国大力推广的对象 ， 并因此享有诸如免征车辆购置税、不限行、不限购等优惠政策 。
【电动汽车难过冬？其实还得货比货】然而 ， 个人消费者选购新能源汽车依然存在不少有待解决的障碍 ， 其中 ， 电动汽车有限的续航能力 ， 以及充电补能的便意程度 ， 依旧是新能源汽车推广的最大痛点难题 。
特别自12月以来 ， 中国大部分地区已经入冬 。 随着气温的下降 ， 尤其是在寒冷的北方 ， 冬季“续航里程打折”的话题再度引起了用户的广泛关注 。
电动汽车难过冬？其实还得货比货文章插图
掉电快、充电难成为电动汽车冬季续航的痛点问题
对汽车工程师来说 ， 提升电动车在冬季的续航是一项非常复杂的系统工程 。 有车主认为 ， 电动车冬季跑不远 ， 是因为电池“怕冷”所致 。 实际上 ， 这样的认知并不全面 。
在低温环境下 ， 锂离子电池的活性的确会下降 ， 导致电池的净放电率下降 ， 使得原本“存”在电池里的电“取”不出来 。 但对于电动车来说 ， 其动力来源并非像手电筒里的5号电池那样是独立个体 ， 而是一组组封装在电池包中的电芯 ， 因此 ， 整车系统对电池包的温度控制显得至关重要 。
实验证明 ， 如果电池的工作温度维持在10℃左右 ， 电池活性就能得到稳定保证 ， 从而保障续航 。
另外 ， 冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加 ， 都会造成电动车在冬季的能耗升高 ， 续航下降 。 据计算 ， 在-7℃的环境温度下 ， 受低温影响 ， 动力总成的效率会下降2%左右 。
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冬季续航看似是新能源汽车的硬伤 。 但就和被这一焦虑环绕的用户一样 ， 汽车制造商在研发生产汽车的过程中也已经意识到这个问题 。 并且显然地 ， 越是技术实力过硬的企业 ， 越能凭借技术优势 ， 尽可能地消除消费者的“续航焦虑” 。
正所谓“不怕不识货 ， 就怕货比货” ， 新能源汽车的冬季续航能力自然强弱分明 ， 那么 ， 行业领先企业对此又是怎样做的呢？
技术抹除续航焦虑
作为中国最大的新能源汽车制造商及头部动力电池制造商 ， 比亚迪凭借最新旗舰轿车汉 ， 在2020年吸引了足够多的眼球 。 按照比亚迪的说法 ， 这款车型从规划到正式量产十年磨一剑 ， 汇集比亚迪电动技术的最新成果 。 而在控制电动车能耗这一核心难题上 ， 比亚迪汉也酝酿了诸多黑科技 。
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比亚迪汉EV
作为汉EV车型的“大心脏” ， 与之一同配套发布的刀片电池可谓比亚迪公司的“杀手锏” ， 其不仅通过了最为严苛的针刺测试 ， 安全性相较三元锂电池有了极大保证 ， 而且体积利用率比传统电池包提升50%以上 ， 使得汉EV的电池容量达到76.9 kWh的行业领先水平 。
另一方面 ， 无论电动车还是燃油车 ， 整车风阻对汽车的能耗水平有着至关重要的影响 。 风阻系数越低 ， 汽车越能在保证静谧性的同时降低能耗 。 而如何降低风阻系数 ， 则成为广大汽车设计生产者们的必修课 。
在整车设计上 ， 比亚迪汉配备主动进气格栅、低风阻轮辋 ， 并通过对整车气动设计进行优化 ， 从而将风阻系数控制在了0.233Cd的低水平 ， 极大地降低了高速路况能耗 。
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比亚迪汉风阻系数仅0.233cd


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