比亚迪「骁云插电混动」未来预测：两次转型·不应再隐忍( 二 ) 在各类型混动汽车中

如果一定要找个理由的话，那就是DM2.0没有单独的发电电机了，在长途通行时会造成亏电后驱动电机发电，车辆要短时间的以纯油模式驱动，这一阶段的油耗会略高（综合油耗仍旧足够低）。
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可是这个问题在DM3.0系统中得到了解决，内燃机集成了BSG发电启动一体机，这就等于把ECVT的两台电机拆分掉，分别布局在P0/P3位置；而且3.0系统的驱动电机可以布局在P4后桥，实现纯电后驱、油电混合全时四驱。
或者是「P0＋P3＋P4」的单发双驱系统，实现的是全模式全时四驱；至此该系统不会在长途行驶中亏电，甚至可以做到中低速的增程式驾驶，也就是以更高的性能标准，实现集成两田ECVT的所有功能，综合品质的升级是跨越性的。
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再回首·ECVT
【比亚迪「骁云插电混动」未来预测：两次转型·不应再隐忍】2020年比亚迪再次拿出了全新的「骁云1.5L·ECVT」系统，这又是为什么呢？原因其实非常尴尬，因为DM3.0系统的制造成本相当高，最低标准的秦ProDM起售价13万， SUV-宋ProDM要16万左右，高标准汉唐DM要20万以上。
虽然这些车如果换个车标，那些崇尚洋品牌的消费者可能会激动到“拜服”；但换成国产汽车即使再优秀也难以被客观正视，这种现象还需要1-2代人才能消失，只有等2000后的年轻孩子们长大成人，这些在普通优越环境中成长，具备民族自信心的新一代汽车用户才会为自主品牌带来生机，但是比亚迪等不起，所以在此拿出了ECVT 。
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预测：98800-159800很有可能是这套系统打造出的车辆的价格标准！技术标准大致如下。

1.5L阿特金森循环发动机-43%热效率
内燃机取消泵系集成BSG
ECVT&PHEV

这就是秦PLUS或者其他车可能的价格定位，未来会怎样呢？如果真的定价在这一范围内，朗逸宝来、轩逸卡罗拉、逸动博瑞、传祺GA6与红旗H5可能都会面对巨大冲击，因为这些车的性能绝对不比「骁云·ECVT」，等效油耗会差一倍甚至更多。
更重要的是该系统打造的汽车属于新能源，具备插电充电的EV驾驶模式；而且使用的动力电池会是刀片型磷酸铁锂电池，这是目前业内公认综合水平最高，安全性也最高的动力电池。

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重点是这台内燃机取消了影响动力的压缩机、发电机等泵系，通过高效率的电机带动运转；同时嵌入式的BSG电机可以在起步时带动内燃机运转，达到最大扭矩状态后才会启动做功。同时应用了EGR柴油机使用的废气循环再利用技术，冷却系统有不循环、轻循环、小循环、大循环四个模式，热机效率也会是同级最高标准。
这台车的概念等同于卡罗拉双擎E＋，不过内燃机、电机和动力电池都要先进一代；而价格预计是要低很多的，所以显然比亚迪是真的被逼急了，在年轻一代汽车消费者还没有成长起来的过渡阶段中，只有重新扮演“价格屠夫”的角色才能打破僵局。