谁在买五菱宏光MINI EV？
【谁在买五菱宏光MINI EV？】如果单从销量数字上来看 ， 2020年的中国新能源市场最大的黑马必然是“永远滴神”五菱宏光MINI EV——在11月 ， 宏光MINI EV销量达到33,094辆；从7月上市以来 ， 累计销量已经突破了10万辆 。
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因此 ， 过去每个月分析销量的时候 ， 宏光MINI EV都是大家绕不过去的话题 。 邦老师也给大家做过一些粗略的人群画像 ， 可以从这篇文章中回顾 。
从更宏观的整体形势来看 ， 2020年市场的最大亮点也是以宏光MINI为代表的小型纯电动车 。 最新数据表明 ， 这些价格十万以下、续航里程并不出彩的小车 ， 占到了年平均市场份额的40%左右 。
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究竟是什么人在购买这些小型纯电动车？日常又是如何使用的？
近日 ， 新能源汽车国家大数据联盟发布了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下简称《报告》 ， 数据均摘自其中） ， 通过国家监管平台对104万辆小型纯电动乘用车的统计数据 ， 揭示了小型电动汽车购买用户的特征和行为特征 ， 让人们能够一窥宏光MINI EV们的真实用户的面貌 。
■ 补贴没了 ， 需求依然在
相信大家都记得 ， 在前几年我国新能源汽车起步初期 ， A00和A0级小型电动车曾独领风骚 。 围绕着北汽EV、知豆、奇瑞小蚂蚁等产品 ， 尽管有“以量换补贴”、“占号神器”的争议的存在 ， 但并不妨碍这些产品的热销 。
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后来 ， 随着国家补贴的逐渐退坡、消费者对续航里程需求的提升 ， 这些产品一度淡出了人们的视野 ， 2018年、2019年市场占有率大幅下滑 。
事情的发展总是出人意料 。 就在2020年国家新能源汽车补贴方案对续航300公里以下车型不再给予补贴后 ， 以宏光MINI EV为代表的小型纯电车却在今年杀了个回马枪 。
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而背后的原因 ， 依然是政策、需求、企业销售策略三者共同推动：
首先 ， 在政策层面 ， 除了补贴政策外 ， 国家还在加强对低速电动车的监管 ， 加强对人们俗称的“老年代步车”的淘汰工作 。
而我国的低速电动车产业从2013年起连续多年保持50%以上年增长率 ， 主要销售地区在山东、河南、河北等地 ， 全国保有量超过近1000万辆 。
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以山东为例 ， 当地政府相关政策要求从2018开始 ， 设置3年过渡期 ， 淘汰低速电动车 。 刚好到2020年 ， 是目标时间节点 。
在此次公布的《报道》中也显示 ， 目前小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡 。 山东、广西、河南为主要分布省份 ， 市场份额从2016年的5%占比提升到2020年的37% 。
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由此可见 ， 小型电动车蚕食的是低速电动车淘汰后的市场空白 。 精明的车企自然不会忽视这块巨大的市场空间 ， 正在加快下沉到低线市场 。
依然以五菱为例 ， 在其“老家”广西柳州 ， 五菱不仅卖车还充分和当地政府共同推动基础设施和交通配套建设 ， 其中包括：
● 开发小功率充电桩 ， 免费在当地公共场所建设超1.7万个充电设施；
● 面对停车难问题 ， 在不占用传统标准停车资源的情况下 ， 协同政府新建新能源专用停车位；
● 在销售策略上 ， 五菱还用几千台产品免费给市民试乘试驾 ， 这其中60%都转化成了五菱购车用户 。
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