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由一汽-大众经销网络销售，上汽奥迪首款产品将于2022年初上市( 二 )


网曝上汽大众宁波工厂年产7.5万辆奥迪C级SUV车型技改项目
6月 ， 上汽奥迪首款量产车型A7L的路试谍照曝出 。 同期 ， 上汽集团董事长陈虹在2019年集团股东大会上表示 ， 上汽奥迪项目将进入“实施阶段” 。
由一汽-大众经销网络销售，上汽奥迪首款产品将于2022年初上市文章插图
上汽奥迪A7L路试谍照
今年7月 ， 路透社报道称 ， 一份政府文件显示 ， 上汽集团及大众汽车集团计划投资人民币41.3亿元 ， 改造位于上海的上汽大众工厂以生产奥迪轿车 ， 工厂改造预计于2020年年底完成 。 上汽大众实行工厂改造后 ， 将使奥迪的年生产能力达到6万辆A7L轿车及6万辆全新大众SUV 。
上汽大众方面则回应称 ， 奥迪项目一直在正常推进中 ， 对此传言不作评论 。
最终 ， 在2020年行将结束之际 ， 上汽、一汽、奥迪三方终于就上汽奥迪项目达成一致 。
三方合作各取所需
此番上汽奥迪项目的尘埃落定 ， 对上汽、一汽、奥迪三方均意义重大 。 汽车市场分析师任万付认为 ， 这是三方各退一步以期达到共赢的结果：一汽方面可以安抚现有经销商 ， 上汽方面可以拥有完善的网络渠道进行产品销售 ， 奥迪坐收渔利 。 三方各取所需 。
奥迪是最早进入中国并取得巨大成功的海外豪华品牌 。 通过与一汽集团合资生产 ， 在先入优势之下 ， 奥迪成为了第一个也是唯一在中国突破600万辆销量的豪华品牌 。 然而 ， 随着宝马、奔驰等德系竞品陆续合资国产并投入中国市场 ， 奥迪领先的市场份额开始被逐步被蚕食 ， 甚至被陆续反超 。
2019年 ， 奥迪在华全年共计销售汽车（含进口车）68.89万辆 ， 同比增长4.2% 。 而同期的宝马共计销售72.37万辆 ， 同比增长13.1%；奔驰销售70.21万辆 ， 同比增长4% 。 无论销量还是发展速度 ， 奥迪这个“早鸟”已全无优势可言 。
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奥迪、宝马、奔驰三大一线豪华品牌
此外 ， 目前在“BBA”三大一线品牌中 ， 奥迪同级车型的售价是最低的 ， 品牌溢价能力不及宝马和奔驰 。 同时 ， 凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌的崛起 ， 也进一步激化了中国高端汽车市场的剧烈竞争 。
尽管中国汽车市场遭遇了连续两年销量负增长 ， 而疫情的出现大概率会延续全年下滑的态势 ， 但豪华品牌整体却逆势增长 ， 展现出较大的增量市场潜力 。 逐渐落于人后的奥迪急需上汽集团这样体量庞大的新伙伴来开拓新的市场 ， 确保自身不在“BBA”中掉队 。
对于上汽集团而言 ， 上汽奥迪的到来将改变上汽大众错失奥迪、保时捷后 ， 旗下无豪华品牌车型的历史 ， 也为陷入瓶颈期的上汽大众注入新的活力 。 近年来 ， 随着一汽-大众加大对SUV车型和低端车型（捷达）的投放 ， 以及自身遭受诸如帕萨特中保研测试等负面事件影响 ， 上汽大众的销量逐渐下滑 ， 并被一汽-大众反超 。
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自身步入瓶颈及竞争对手崛起 ， 上汽大众的市场表现一再下滑 图片来源：视觉中国
今年前11个月 ， 上汽大众共计销售汽车134.80万辆 ， 同比下降23.74% ， 是上汽集团国内业务版块退步最明显的企业 。 而同期的一汽-大众销售189.6万辆（含奥迪进口车） ， 同比增长2.1% ， 领先上汽大众50万辆之多 。 其中奥迪品牌车型就占到了总销量的三分之一 。
对于一汽集团来说 ， 奥迪是其乘用车业务板块最为重要的利润来源之一 ， 上汽奥迪项目的存在原本将对一汽-大众及其经销商构成威胁 ， 但在确定上汽奥迪由现有一汽-大众奥迪网络布局销售后 ， 一汽-大众将确保自身利益的最大化 ， 并给现有经销商网络一个交代 。


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