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上汽奥迪项目推进，南北奥迪在华渠道表面“独立”实则“统一”


上汽奥迪项目推进，南北奥迪在华渠道表面“独立”实则“统一”文章插图
在时隔近4年后 ， 备受关注的上汽奥迪项目终于有了更多确定性结果 ， 日前 ， 上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同就未来销售与服务合作达成共识 ， 其中提到：未来上汽奥迪产品将通过现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务 。 至此 ， 有关上汽奥迪以及整个奥迪在华营销模式已经清晰明朗 。
【上汽奥迪项目推进，南北奥迪在华渠道表面“独立”实则“统一”】在业内人士看来 ， 此次上汽奥迪商业模式公布的背后 ， 是充分平衡了现有一汽-奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益后得出的结果 ， 上汽奥迪虽然看似妥协较大 ， 但发挥空间仍然很大；而对奥迪品牌而言 ， 销售网络虽然有“南北”之分 ， 但背后的投资人保持了统一 ， 有利于经销商网络的稳定发展 。
时隔4年尘埃落定
上汽奥迪的渠道解决方式终于公布 。 12月23日晚间 ， 上汽集团、奥迪、中国一汽共同对外宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售 ， 售后服务依托奥迪现有网络展开 ， 为消费者提供高品质、高效率的服务保障 。
这则消息的公布 ， 代表着是上汽奥迪这个已拖延近4年之久的豪华品牌合资项目在2020年末终于迎来关键进展 。
事实上 ， 上汽奥迪项目由来已久 ， 早在2016年 ， 上汽集团就与奥迪签订了不具约束力的协议 ， 拟合作生产销售奥迪轿车 ， 不过很快遭到了来自一汽奥迪经销商的反对 ， 随后 ， 包括奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪多方就一汽奥迪经销商需求达成一致并签署文件 ， 内容包括第三方不早于2022年1月在中国销售、在中国实行一个销售公司管理经销商网络、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务等条款 。
此后 ， 上汽奥迪项目暂时被搁置 ， 几乎可以用杳无音讯来形容 ， 甚至一度有消息称 ， 上汽奥迪筹备项目组已经解散 ， 派驻的技术和管理骨干全部调回原部门 。
虽然看似已经“搁浅” ， 但上汽奥迪项目实际上仍在缓慢推进之中 ， 在2018年奥迪正式入股上汽大众成为持股1%股东后 ， 来自上汽奥迪的声音再次多了起来 。 其中最重要的进展体现在生产端 ， 近年投资新建/改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂表述中 ， 上汽方面均提到了将用于生产奥迪车型 。
其中 ， 安亭第三工厂将用来生产奥迪A7L ， 这也是目前涉及到上汽奥迪项目中信息量最多的车型 ， 大概率成为上汽奥迪推出的首款车型 ， 此前有消息称 ， 这款新车将在2021年8月亮相 ， 2022年2月上市 。
上汽于现有奥迪网络中招募合作者
事实上 ， 上汽奥迪作为豪华品牌在华建立第二家合资公司的首次尝试 ， 上汽与奥迪两方均有需求 。 对上汽方面来说 ， 其对于导入德系豪华品牌需求是迫切的 。 此前 ， 上汽大众虽然没有豪华品牌 ， 但尚可依靠独有的SUV产品线和斯柯达品牌填补市场 ， 但随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系逐渐补全 ， 以及捷达品牌的独立 ， 上汽大众差异化优势不再 ， 反倒因缺少豪华品牌 ， 市场劣势已经越来越明显 。
而对于奥迪而言 ， 作为曾经国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌 ， 在奔驰、宝马以及来自包括凯迪拉克等二线豪华的奋起直追下 ， 市场优势越来越小 ， 甚至销量被对手反超的情况下 ， 与上汽联手 ， 将帮助奥迪强化国产车型 ， 尤其是各类高端细分车型的投放 ， 进一步提高豪华车市占率 。
随着此次渠道模式的正式公布 ， 上汽奥迪后续发展也将全面提速 。
此次声明中可以看出 ， 上汽奥迪得以推进 ， 是在渠道上与此前多方签署的一汽-奥迪经销商条款基本保持一致 ， 一汽-奥迪经销商权益得到了较大保证的前提下实现的 ， 上汽奥迪整体属于势弱一方 。


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