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数说 | 11月MPV市场“内卷化”趋势凸显 自主品牌或迎破局良机

每经采访人员：董天意 每经编辑：孙磊
乘联会数据显示 ， 11月国内MPV销量约为11.2万辆 ， 同比下滑4.1% ， 环比增长4.5% ， 虽然延续了此前环比增长的态势 ， 但仍成为唯一出现销量同比下滑的细分市场；1-11月 ， 国内MPV累计销量95.2万辆 ， 同比下降25.4% ， 降幅与上月保持一致 ， 市场整体正趋于稳定 。
进入第四季度 ， 国内MPV市场份额仍在下滑 ， 但幅度有所收窄 。 乘联会数据显示 ， 11月国内MPV市场份额为5.4% ， 与上月基本持平 ， 但较第三季度下降0.2个百分点；今年1-11月 ， 国内MPV市场份额为5.6% ， 较2019年已下滑1.1% 。
具体车型方面 ， 11月MPV销量前十榜单中 ， 五菱宏光与别克GL8仍位居前两位 。 乘联会数据显示 ， 五菱宏光11月销量为2.4万辆 ， 位居销量榜首；别克GL8以1.6万辆的销量成绩紧随其后 。 其中 ， 五菱宏光11月销量同比下滑22.7% ， 降幅较上月进一步扩大；别克GL8销量则同比增长19.5% ， 进一步降低了被其它车型超越的可能性 。
数说 | 11月MPV市场“内卷化”趋势凸显 自主品牌或迎破局良机文章插图
图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
相比排名前两位车型的“亘古不变” ， 位于榜单3-10名的车型变化更值得关注 。 其中 ， 五菱凯捷上市首月即冲入销量榜前三甲 ， 以单月销量5511辆的成绩位列榜单第三位；传祺家族M8、M6本月销量分别为4747辆与5147辆 ， 同比增幅均超过三成；荣威iMAX8再次以3624辆的月销成绩进入榜单前十位 。
值得注意的是 ， 新车型的加入并未让国内MPV市场“扩容” ， 其整体市场份额仍在下降 。 这也意味着 ， 新入局者需要从竞品车型手中夺取增量 ， 市场的“内卷化”正令竞争变得愈发激烈 。 如 ， 五菱凯捷上市后 ， 10月销量排名第三位的宝骏730在11月销量减少了2446辆 ， 排名下滑至第六位；吉利嘉际11月销量较上月减少近千辆 ， 已退出榜单前十位 。
事实上 ， 市场体量小、车型量较少的MPV市场 ， 对国内汽车消费升级趋势的感知也更为敏感 。 乘联会数据显示 ， 各价格段车型中 ， 售价低于30万元的MPV市场成为11月唯一出现同比下滑的细分市场 。 11月 ， 售价低于30万元的MPV车型销量为10.8万辆 ， 同比下滑6.1%；1-11月 ， 售价低于30万元的MPV车型销量为92.5万辆 ， 同比下滑24.7% ， 市场整体的消费升级特征更为凸显 。
一面是市场空间的不断萎缩 ， 一面是消费升级所带来的销售结构升级转型 ， 叠加五菱宏光、别克GL8常年在市场中的“垄断级”表现 ， 国内MPV市场留给新车型的原生空间并不充裕 。 但从五菱凯捷、传祺GM8、GM6 ， 以及荣威iMAX8的市场表现来看 ， 眼下市场对综合产品力的需求要优先于价格敏感度 ， 而更具“性价比”的自主品牌中高端MPV车型或将受益于此 ， 逐步在市场中“圈出阵地” ， 通过口碑、经验的不断积累 ， 从而对头部阵营形成“合围”并发起冲击 。
数说 | 11月MPV市场“内卷化”趋势凸显 自主品牌或迎破局良机文章插图
图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
从整体销售结构上看 ， 销量逐年减少的自主品牌车型是国内MPV市场的销量支柱 ， 而随着更具竞争力的车型涌现 ， 自主品牌MPV正逐渐扭转销量颓势 。 乘联会数据显示 ， 11月 ， 自主品牌MPV销量约为8.0万辆 ， 同比下降9.0% ， 降幅较上月收窄约5.7个百分点；1-11月自主品牌MPV销量约为67.1万辆 ， 同比下滑28.5% ， 较上月提升2.0% 。
【数说 | 11月MPV市场“内卷化”趋势凸显 自主品牌或迎破局良机】综合来看 ， 11月MPV销量榜单前十位中 ， 自主品牌车型占比达70% ， 7款车型的平均起售价格为10.4万元 ， 别克GL8、艾力绅、奥德赛等合资品牌车型的平均起售价格为25.2万元 ， 二者间的价格差距或为自主品牌车型提供更多操作空间 ， 而传祺M8、M6采用的中高端车型开拓市场、建立品牌口碑 ， 中低端车型随之跟进走量的“组合拳”思路 ， 或可为自主品牌MPV如何在“内卷化”市场中“破局”提供参考 。


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