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一汽丰田2021新车规划欲补齐新能源短板 仍需加强爆款打造

日前 ， 有媒体曝光一汽丰田2021新车上市战略图 ， 称一汽丰田明年将上市6款新车 ， 覆盖SUV和轿车 ， 燃油和新能源等领域 。 业内人士认为 ， 一汽丰田新车战略表明其将进一步丰富产品矩阵 ， 加速布局新能源汽车市场的意图 。
一汽丰田2021新车规划欲补齐新能源短板 仍需加强爆款打造文章插图
对此 ， 一汽丰田相关工作人员表示 ， 此消息非官方公布 ， 未来将推出更多新能源车型 。
一汽丰田虽然在燃油车和混动市场处于头部地位 ， 但在纯电动车市场是“后来者” ， 目前仅一款“油改电”车型奕泽EV在售 ， 存在掉队的风险 。
有分析人士认为 ， 一汽丰田在加速布局新能源汽车市场的同时 ， 应加强爆款车型的打造 ， 降低对卡罗拉的依赖 。
完善产品组合抢占混动市场
财经网汽车此前了解到 ， 一汽丰田今年没有全新车型上市计划 ， 2021年或是其产品集中投放期 。
从媒体报道的消息来看 ， 一汽丰田明年将推出卡罗拉1.5L、ALLION（傲澜）、荣放PHEV、陆放、奕泽混动版、K-CROSS等六款车型 ， 并已确定上市时间 。 这其中 ， 全新产品有傲澜、陆放和K-CROSS三款 ， 其余三款车型除卡罗拉外 ， 集中在混动领域 。
上述一汽丰田负责人对财经网汽车表示 ， 媒体报道并非官方信息公布 ， 目前仅明确傲澜将于明年3月上市 。
三款全新车型中 ， 傲澜是圈内人的关注重点 。 公开资料显示 ， 傲澜和广汽丰田的凌尚是“姊妹”车型 ， 基于TNGA架构平台打造 ， 定位介于卡罗拉和亚洲龙之间 。
资深汽车分析师任万付认为 ， 傲澜和凌尚的推出是丰田“双车战略”的进一步体现 ， 可实现A级、A+级和B级市场的全覆盖 ， 形成较好的产品组合 。
一汽丰田现在轿车市场有威驰系列、卡罗拉和亚洲龙等 ， 前两款燃油车的受众群集中于15万以下市场 ， 而亚洲龙主攻20万以上的中高端市场 ， 这导致上述产品在价格和定位方面 ， 难以形成较为完备的增换购组合 。 随着傲澜的上市 ， 有望弥补这一不足 。
关于陆放和K-CROSS ， 官方尚未透露太多信息 。 已知陆放应是汉兰达的“姊妹车” ， 或将提供燃油版和2.5L混动版两种动力形式 。 而K-CROSS基于Harrier车型而来 ， 定位高于RAV4荣放 。
在一汽丰田的新车战略规划中 ， 混动产品占比不小 。
丰田混动技术在全球处于领先地位 ， 一汽丰田通过引入混动技术可提升自身产品力 ， 丰富产品矩阵 。 目前在一汽丰田销量中 ， 混动车型占比为15%左右 ， 且有不断提升的空间 。 这或许是一汽丰田加大投入混动车型的原因之一 。
易车研究院分析师周丽君表示 ， 目前 ， 混动车型成本和价格较高于燃油车 ， 主要是受产能和规模效应影响 。 从丰田的动作来看 ， 其未来一两年内将发力混动技术 ， 有望扩大产能规模降低生产成本 。 一汽丰田将受益 。
纯电动领域短板明显
丰田在新能源汽车技术路径集中于混动与氢燃料电池两大领域 ， 而在电动层面积累较为薄弱 ， 这影响到一汽丰田在电动车市场的布局 。
一汽丰田目前在纯电动领域仅有奕泽EV在售 ， 且是基于“油改电”打造 。
丰田有意通过与广汽、一汽、东风等在混动或燃料电池领域展开合作 ， 在华构建以其为主导的混动及燃料电池标准或制度 。
然而现实是 ， 在中国新能源汽车市场 ， 纯电动产品是主流而非混动技术 ， 氢能源又由于技术成本、配套等问题 ， 现阶段推广普及度较低 。
中汽协数据显示 ， 新能源乘用车市场前11月累计销量为101.1万辆 ， 其中纯电动乘用车为80.2万辆 ， 占比近八成；插电混动乘用车销量为21万辆 。
周丽君表示 ， 中国政策重点支持电动车 ， 丰田等车企为了提升在中国市场的销量 ， 以及应对双积分政策 ， 必须跟紧中国政策节奏 。
另外 ， 独立汽车分析师张翔表示 ， 相比氢能源和混合动力的复杂性 ， 电动化技术结构容易掌握 ， 难度较低 。 这也是大众等车企将电动化视为转型的重点的原因之一 。


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