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有一辆丰田充氢5分钟续航850km 纯电动车在他面前就是“垃圾”( 三 )


而具体落实到Mirai上 ， 就是将氢气加注到氢气燃料罐里 ， 随后氢气与从进气格栅进入的氧气在燃料电池单元内进行化学反应 ， 从而转化为电能 ， 而整个反应唯一的副产品仅为水 。 （可以说做到了真正的环保）
●在海外 ， 现在加氢气方便么？
有一辆丰田充氢5分钟续航850km 纯电动车在他面前就是“垃圾”文章插图
加氢站在日本分布 地区数量北海道 6关东
（群马、千叶、东京等）
52中部
（富山、静冈、爱知等）
36 近畿
（京都、大阪等）
18 四国
（广岛、山口等）
8九州
（福冈、鹿儿岛等）
13 根据在丰田（日本）官方的查询 ， 日本本土大概有超过133座加氢站/移动加氢车在运营 ， 而大部分都分布在各个主要城市中 。 而实际加氢气过程中 ， 日本地区仅专职工作人员操作 ， 整个加满过程需3分钟即可 。
有一辆丰田充氢5分钟续航850km 纯电动车在他面前就是“垃圾”文章插图
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而在美国大部分加氢站集中在加州 ， 目前开放的共87座；而实际加氢气过程中 ， 美国地区可车主自行操作 ， 整个过程需5分钟加满（由于法规充氢枪头流量不一样 ， 因此加注时间存在差别） 。
此外 ， 丰田还表示 ， 将对所有Mirai提供5年10万公里（日本） 和10年24万公里（美国）的保修服务；其中在美国还额外提供3年的免费保养维护 ， 以及不限里程的3年道路救援 。
目前主要制约Mirai普及的几大难题
●高昂的制氢/储氢成本
虽然丰田针对全新Mirai推出了6年免费氢燃料加注的福利 ， 但6年后的使用成本又如何呢？
目前根据最新的市场调查 ， 在日本平均每千克氢燃料的售价为71元 ， 而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氢气 ， 也就是说每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是达到了0.92元） ， 相较于纯电车来说还是处于一个较高的价格 。
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而导致这样高价格 ， 背后最大影响还是制氢/储氢成本 。
氢元素虽然随处可见 ， 但是它的制取也并不容易 ， 目前氢气的制取主要有三种 ， 一是石油工业的副产品 ， 主要是含氢的尾气 ， 这是目前最主要的氢气来源 。 二是利用化石能源制氢 ， 比如利用煤或者天然气裂解制氢 ， 这种制氢法能耗很低 ， 成本也不贵 ， 产能还相当可观 。 三是可再生能源制氢 ， 比如利用太阳光电、风电、水电等 ， 这类制氢的优势是绝对的环保 ， 但是成本就比较高了 。
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而在存储的过程中 ， 目前主要分为高压气罐、液态罐以及固体罐 ， 其中高压气罐是现在常见的方式 ， 但这种方式的存储量非常有限；而液态罐需要将其保持在-252.77摄氏度 ， 意味着非常高昂的成本 ， 不太现 。
而固体储氢是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应 ， 将氢储存于固体材料中 。 虽然固体储氢方式安全稳定 ， 但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属 ， 同样不太现实 。 最好的方法就是现场制氢、储氢 ， 免去运输过程 。
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同时对于建造一座于200公斤的加氢站往往成本都在1000万元以上 ， 如此高昂的建设成本显然也是加氢站快速发展的最大障碍 。
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不过好在国内早在《“十三五”国家科技创新规划》中 ， 就提到了发展氢能燃料电池技术 ， 目标是到2030年 ， 燃料电池车辆保有量要达到200万辆 ， 加氢站数量达到1000座 ， 产业产值将突破1万亿元 。


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