趣味现象：汽油机不断提升压缩比，柴油机为何不断下调呢？( 二 )
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空气中78%的成分是氮气 ， 氮气在高温环境中会与氧气（O2）产生化学反应；所以柴油机就会因燃烧温度过高而产生更多的NOx ， 而且过高的温度还会产生碳烟 ， 其中的碳颗粒与胶质等物质混合后会成为积碳 ， 排放出的部分就是PM2.5（颗粒物） 。
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综上所述 ， 柴油发动机在不考虑排放物影响的前提下 ， 以超高压缩比可以实现更大的扭矩 ， 大扭矩提升的是低转速的马力；反之在必须考虑该问题的前提下 ， “权衡”的就是燃油经济性了 ， 凡事总不能两全其美 ， 基于呼吸的健康更重要 ， 所以柴油机只能做出让步 。
至于汽油机即使提升也很难达到柴油机的标准 ， 因为过高的压缩比需要的是高密度的高标号汽油；标号越高的汽油燃烧的抗爆震能力就会越强 ， 反之过低的标准就会越差 。
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如果压缩比与压缩温度过高的话 ， 在压缩冲程中就会出现部分混合油气像柴油一样被压燃 。
结果会是异常的磨损和噪音 ， 发动机的使用寿命会大幅缩短；而即使能通过技术缓冲掉振动 ， 并且能做到保证磨损可控 ， 但能够接受使用高价格95/98#汽油的车主还是很少 ， 所以汽油机的压缩比虽然在提升可不会更夸张了 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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