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奔驰1.3T比你想象中出色，为何还总被人抱怨？

文：懂车帝原创 李杨
[懂车帝原创 技术] 日前 ， 奔驰在微信朋友圈推送了一条广告 ， 内容大意是将艾弗森比做自家的1.33T发动机 ， 寓意排量虽小 ， 动力却超出期待 。 这条广告一发出 ， 很快引起了大批球迷的不满 ， 因为艾弗森球衣背面写着“IVERSEN” ， 而非“IVERSON” ， 这似乎是有意为之 。
关于事件本身我们本次不多谈 ， 而是将目光放在另一个细节上——奔驰1.33T发动机 ， 看看从这个点出发我们能发现哪些有趣的东西 。
为何叫1.33T？
奔驰1.3T比你想象中出色，为何还总被人抱怨？文章插图
相信不少朋友看到上面这张图片都有一个问题：奔驰不是只有1.3T发动机吗？这台1.33T发动机是什么来路？实际上这里提到的两台发动机就是一款 。 大家可能有所不知 ， 使用在奔驰GLB上的1.3T发动机 ， 其准确的排气量是1332cc ， 约等于1.33升 ， 所以严谨来说确实应该叫1.33T ， 不过日常大家很少这么说 ， 更通俗的叫法还是1.3T 。
奔驰1.3T比你想象中出色，为何还总被人抱怨？文章插图
搞明白了名称之后 ， 我们再来看看这台1.3T上都有哪些值得说的亮点 。 这台1.3T发动机的型号为M282 ， 是奔驰在2018年投产的一台直列四缸汽油发动机 ， 目前已经实现国产化 。 M282实际上并不是奔驰独立开发的 ， 而是奔驰和雷诺日产联盟合作的产物 ， 现在大家去看日产HR系列发动机 ， 会发现和M282有着相同的设计 。 这种大厂联手打造产品的现象在汽车圈很普遍 ， 近期总被大家提到的丰田Supra ， 其体内就深藏宝马的基因 。
M282的缸径是72.2毫米 ， 行程是81.4毫米 ， 一看便是典型的强调低扭的机型 。 同时 ， M282采用了DOHC（双顶置凸轮轴）、缸内直喷、集成式排气歧管等技术 ， 为了尽量不向动力妥协 ， 因此压缩比设计成了10.6：1 ， 这并不是一个很高的数值 。 此外 ， M282还配备了电控式涡轮泄压阀 ， 意味着借助灵活的增压压力控制 ， 可以在部分负载条件下设置最佳的增压压力 。
奔驰1.3T比你想象中出色，为何还总被人抱怨？文章插图
以上这些其实并不能看成是M282的最大亮点 ， 它的最大亮点在于采用了主动闭缸技术 。 在1250-3800转的负载范围内 ， 发动机会根据工况 ， 主动关闭2、3缸的进气门和排气门 ， 同时停止燃油供应 ， 借此来提升燃油经济性 。 主动闭缸技术在日常行驶中驾驶者是感受不到的 ， 高速巡航或处于低负荷工况下 ， 发动机自动切成两缸工作 ， 而对动力有需求时 ， 踩下油门发动机又能快速全负荷工作 ， 加速过程中动力衔接流畅 。 主动闭缸技术在奔驰内部并不是什么新技术了 ， 很早就有 ， 但把它用在直列四缸发动机上奔驰还是第一次 。 然而让人感到遗憾 ， 主动闭缸技术在国产M282上被阉割掉了 ， 可能是出于控制成本的原因吧 。
动力到底处于什么水平？
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M282的任务是要取代过去的M270型1.6T发动机 ， 从动力数据上看 ， 这台发动机做到了 。 目前国内在售的M282拥有两种动力调校 ， 高功率版的最大功率为163马力 ， 峰值扭矩为250牛·米 ， 低功率版的最大功率为136马力 ， 峰值扭矩同样为250牛·米 。 而使用在上一代GLA上的M270型1.6T发动机 ， 其最大功率为156马力 ， 峰值扭矩为250牛·米 。 可以发现老款发动机的动力数据其实是在新款发动机之下的 。
我们简单计算一下 ， M282高功率版的升功率是125马力 ， 而M270型1.6T发动机的升功率只有97.5马力 ， 足足提升了28% ， 能有这样的数据和刚刚提到的诸多技术分不开 。 相比奔驰自己的老款机型 ， M282有着更出色的动力表现 ， 那这台发动机在同级中又处于什么水平呢？宝马B38型1.5T发动机 ， 最大功率140马力 ， 最大扭矩220牛·米；大众EA211型1.4T高功率版 ， 最大功率150马力 ， 最大扭矩250牛·米 。


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