汽车的使用寿命究竟可以有多长，有没有必要把车开成「老爷车」？副标题：把一台车开成老爷车似乎会很有

副标题：把一台车开成老爷车似乎会很有成就感，但真的不划算！
关于汽车使用寿命与报废周期的关系是否冲突，这个问题讨论了很久；客观的答案应当是车辆可以使用很多年，但实际上并没有什么意义，原因有三点。

用车成本
技术迭代
审美潮流

将一台车开成老爷车也许是很多汽车爱好者的目标，然而除极少数有收藏价值的车辆以外，大部分老旧车辆都面对了强制报废或者自行选择更换，原因正是上述三点。不过在解析问题之前，首先来了解一下汽车的真实使用寿命吧。

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参考目前全球行驶里程与使用时间最长的车辆为「沃尔沃P1800S」，这台1966年生产的两门跑车设计感真挺不错，似乎是有保留价值的。所以这台车累计行驶了接近500公里，用时超过50年，目前已经被收藏进博物馆了。
汽车还有奔驰、普利茅斯、福特林肯等等品牌的车辆，最高也有使用几十年与上百万公里的车辆。不过绝大多数同款车还是进入了报废场，但这些车也足以说明汽车的使用寿命真的可以很长。

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曾经玩笑似的解答过类似的问题：只要车辆正常维修与保养，汽车可以送人走。事实也确实如此，只是一旦了解这些车的使用过程，也许就不会有这么高的热情了。比如大众甲壳虫汽车也有一台老爷车，使用数十年并且有超200万公里的里程，然而在使用过程中更换过几个核心总成。

数台发动机
数台变速箱
损耗件无数

这就是燃油动力老爷车的用车成本。

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【汽车的使用寿命究竟可以有多长，有没有必要把车开成「老爷车」？】重点：汽车的平均保值率曲线已经发生了很大变化，一般在8/10年区间就会低至指导价的10%以内。普通代步汽车的价格即使按照20万计算，十年左右就剩两万左右的价值， 15年左右只有几千元的残值。
但是零配件与核心总成的价值却不会那么的贬值，所以这么更换发动机机与变速箱显然是没有什么意义的，成本足以更换一台不错的汽车了。

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合理周期≤8年或30万公里左右，这是家用代步汽车合理的更换节点。
原因1：内燃式发动机的整体使用寿命很长，但是在使用过程中会出现多种问题。首先是「烧机油」，影响机油损耗量的核心因素为气门油封和磨损，橡胶油封老化后会降低密封性，活塞磨损严重会扩大间隙，导致机油蒸汽窜入燃烧室。
这种情况大多会出现在10/20万公里区间，部分车辆会更早一些；初级的烧机油还能够通过增加机油粘度（补偿油膜厚度）缓解，但继续使用是十余万公里后就会有些严重了。解决的方式多为镗缸换活塞，成本不低且维修水平不高也会影响发动机工况，此时选择更换汽车反而会划算一些。

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原因2：时间周期建议八年是基于保值率平均走势，大部分汽车都是前五年的下降速度最快，前三年可以下滑50% 。那么在这一阶段中换车就显得不划算了，车辆的工况还非常理想，同期推出的新车也不会有什么颠覆性的技术，换车并没有很大的意义。
而用车到6/8年后，车辆已经到了「保值率·残值率」的计算分界点，超期售车基本等于“处理” ，提前一些会有稍高一些的评估价值，重点是此时的车辆也达到“各种疲劳”的阶段了。