盘点2020年，哪几家新能源汽车公司破产重组？是怎么死的？( 四 )
但在业内看来 ， 前途的高端跑车K50本身的定位 ， 就决定了它无法成为一款能走量的车型 ， 因为这款车对标的就是保时捷718这样本身就很小众的车型 ， 再加上K50车型本身表现并不亮眼 ， 无法形成一定的市场优势 。
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前途K50 ， 图源前途汽车官微
而被用来打开中低端市场的前途K20与K10 ， 也因为资金问题无法实现量产 ， 前途汽车的市场战略就此败北 。
对于赛麟汽车来说 ， 造车的战略同样不清晰 。
据一位接近赛麟汽车的人士对中国新闻周刊表示 ， “赛麟刚开始做SUV对标的是大众途观 ， 以抢夺20万左右的市场 ， 但很快其创始人王晓麟又将对标对象换成了保时捷的麦肯 ， 从20万到60万左右的变化 ， 就意味着之前所有的规划都得推倒重来 。 ”在这样的变化下 ， 最后只推出了一款“老头乐”赛麟迈迈 。
除此之外 ， 像长江汽车和众泰新能源同样没有很好的战略支撑 。 前者在发展初期除了做SUV电动汽车之外 ， 还在同时兼顾电动商用车和C级轿车；后者更是一味迎合市场 ， 以至于走上“山寨”的弯路 。
回过头来看 ， 这些车企在风口中倒下 ， 也就并不令人感到意外了 。
“大洗牌”还在继续 去年3月26日 ， 对于每一个新能源汽车赛道上奔跑的选手来说 ， 都是值得记住的一天 。
这一天 ， 工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准 ， 并表示续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接“断奶” 。
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《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 截图自中华人民共和国财政部官网
在业内看来 ， 这个通知的落地就像是吹响了一声哨声 ， 而在这一哨声之后 ， 国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开启 。
在这样的影响下 ， 去年一度被称为“新能源汽车行业自发展以来最为黑暗的一年” 。
这样说并不是没有原因的 ， 彼时理想汽车创始人李想通过多方苦苦找钱 ， 才让旗下第一款理想ONE开始量产；
由于“维权风波”的影响 ， 小鹏汽车CEO何小鹏只能自掏腰包领投完成了无人问津的C轮融资；
而对于蔚来来说 ， 不仅经历了核心管理层的离职 ， 甚至还面临着退市的危险 ， 以至于李斌被称为“2019年最惨的人” 。
站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨 ， 在他们身后的新能源造车企业们的处境更不用说 。
从去年4月开始 ， 敏安汽车、国金汽车、长江汽车和拜腾汽车相继曝出变相裁员、停工停产的消息 ， 而被视为国内新能源造车开荒者的游侠汽车甚至最终被收购 ， 一时间行业内哀声连连 。
然而 ， 这样的洗牌一直在继续 。
随着今年初特斯拉的强势进入国内市场和“黑天鹅”疫情的突然爆发 ， 让这个行业的大洗牌开始加速 。
据it桔子统计 ， 2020年新能源造车死亡的企业名单中 ， 不仅包括了去年就被曝已经出问题的长江汽车 ， 同时众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车和前途汽车等新能源造车企业同样在这份名单上 。
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2020年新能源汽车行业造车死亡企业情况 ， 数据来源于IT桔子 ， 连线出行制图
“这样的行业洗牌 ， 从长远来看 ， 对整个行业的发展是有利的 ， 因为这个过程本身就是在去粗取精 ， 将一些骗补的、摸鱼的车企剔除出行业 ， 留下真正在用心造车的企业持续进步 ， 这是一种良性发展 。 ”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行这样表示 。
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